主题：【旧文重贴】运10之死与中国民航飞机工业的复兴 -- 晨枫

这是我给平面媒体赶的稿子，您凑合着看。

随着中国国务院3月19日宣布批准国产大型客机研制计划，嗅觉灵敏的日本各大媒体纷纷做出反应。

最先报道这条新闻的是《日中经济新闻》，可能由于专注于中日间的事务，早在3月16日，该社即以《全国人代会 – 制造大型客机条件已经具备》为题，对这一新闻进行了趋向性报道，引用全国人民代表大会代表，中国工程院院士刘大响的发言，称“制造大型飞机的三项关键条件，即经验积累，经济实力和基础技术，中国都已经基本具备。”，“中国支线航空客机ARJ-21的研制开发过程中，取得了人才，材料，制造，项目管理等多方面的经验。对大型飞机的开发奠定了坚实的基础。无论在工业基础，科学技术水平的提高，以及人才培养等多方面，都取得了很大的进步。”“现在，中国的一部分飞机制造厂商，正在为波音和空中客车公司制造重要的部件，已经具备制造大型飞机所需要的生产能力。”

该社并引用有关人士的发言，认为中国“即将在上海开始的大型飞机的开发项目，可能通过集中中国航空工业第一集团公司，第二集团公司各一部组成独立公司来实施。”，称专家认为大型飞机项目，不但是为满足中国民用航空的需要，而且有着促进高科技产业发展，改革中国的产业构造等重要意义。

共同社3月19日以《中国，大型飞机国产化，开发计划正式决定》为题进行了报道，其内容称中国进行大型飞机的开发，是改变民航客机对欧美厂商依存状况走出了实质性的一步。共同社并报道这次中国大型飞机国产化的计划是在2015年完成可运输一百吨货物的运输机，在2020年开发完成实用性150座以上的干线用客机。

朝日新闻针对此事的报道标题为《中国，大型客机生产，试图打入垄断市场的一角》，文中称中国由温家宝总理宣布，国务院常务会议已经原则批准建立大型客机生产企业。采取吸收海外先进技术，同时提高自主开发能力的方式进行实施。以此为契机，中国将告别仅能生产100座以下客机的时代，进入由美国波音公司，法国空中公共汽车公司垄断的客机市场。

对于开发客机的规模，投资日程，金额等具体内容并未公开。据中国新闻报道，有在四川投资两千亿人民币建立可制造150座以上客机与军用机生产基地的提案，亦有建立在西安的可能。而研究开发部门则设在上海。中国到2020年，国内旅客机需求将达到1600架。中国此举，不仅可以使中国政府摆脱依存进口的现状，而且，显然也意在于发扬国威和提高军事技术现代化，促进航空/宇宙技术的自主开发。

每日新闻，NHK等重要媒体，也对此进行了类似的报道。

如果说日本对此事的新闻基本采取了时事报道的形式，日本相关专家，则也纷纷对中国开发大型飞机一事发表看法。

日本《国防学》一书作者，清谷防卫经济研究所所长清谷信一如此评价中国的计划 – “从预期开发飞机重量在100吨以上，持续飞行距离4000公里以上，搭乘员一百五十人以上来看，还不能说这是非常大的飞机，大约和波音767相似。预计中国不但准备自己使用，也可能将其向以第三世界为主的航空市场销售。但是，中国大概已经认识到这样会和在世界各国建立了服务网络的俄罗斯/乌克兰航空企业产生竞争，并因此得不偿失。

中国此举的目的，第一在于提高航空技术，第二是制造军用运输机以供使用，并利用本国客机节约外汇。对外销售的优先度并不高。

但是，这样一来，生产线的利用率可能就会比较低，虽然中国国内市场很大，依然可能在十年内无法产生盈利。

不管怎么说，此举，对于欧美垄断客机市场的状况，将是巨大冲击。“

也有一些有关人士认为，中国开发的客机，有可能采取与乌克兰等国进行技术合作的形式进行，以解决适航许可等方面的手续问题。并认为中国开发的大型飞机可以至少装载两辆主战坦克，战时作为运输机使用的潜力巨大。不过，基于技术原因，中国开发客机可能存在燃料费用比较大问题，对它和其他国家的产品竞争有不利影响。日本三菱集团也曾致力于开发类似客机，但终于难航，当时遇到的困难与中国为五十步笑百步的水平。

这个消息在日本各大网络媒体也多有讨论。从讨论的情况看，绝大多数日本网民不相信中国可以开发出合格的大型客机。或评价中国技术上至少落后五十年，造出来的客机水平大约会相当二战B-29轰炸机；有表示决不会去坐这样的飞机的，也不允许这样的飞机进入日本航线的；有表示如果这种飞机进入运营，必须要求中国政府给与日本公民十倍于中国人的航空保险；更有恶意讽刺说中国制造这种飞机有利于减少人口，或者中国造这样大的飞机只能用纸等说法。也有人表示应该乘中国宣布制造大型飞机吸引他人注意力时，日本企业悄然开发相似飞机，到时利用技术优势取渔翁之利等等。

看来，中国开发这样大型的飞机，在日本抱怀疑态度的人，还是很多的。

[完]