主题：【原创】闲聊中国制造的变化 -- 葡萄

1.单纯从铁路技术的角度来说，仅仅提速的话，运力是损失的而非增加。因为速度快了，闭塞区间要延长，行车密度要下降，才能保证安全。对于铁路而言，运力最大的方案是类似中国地铁（这里注意，强调中国，别的国家不这样～），不区分快慢车等级，平行图追踪运行，速度反而不宜过快。为了既提速又不掉运力，不得不改造线路，上更好的信号系统，以及购置性能更好的车辆。投资巨大，提价有什么不可以？

2.铁路是为穷人服务的，这是先入为主的观点。加价後的高价动车，已经接近高速列车，等到全国客运专线成网之后，必然搬走。全世界范围来看，高速铁路是一种能在1000公里距离以内与飞机竞争的交通方式。德国法国都有廉价航空，票价经常低于高速铁路，似乎还经常有免费票，1欧元票之类活动。东京-大阪500公里，飞机票价与新干线基本相当，都在14000-14600日元。或者干脆说直接一点，如果个人经济状况无法负担廉价航空的话，请不要对高铁服务抱有幻想，那不是针对这一人群的。即便普通列车，旅程超过500公里，票价也往往相当于廉价航空了。

对于铁路而言，中短途通勤运输才是赚钱的王道，长途运价递减，成本上升导致亏损。中国国铁以及其低廉的价格坚持着长途运输，很不容易了。

3.没有因为提速而涨价的？话不要说这么绝对，不提速都要涨价的，因为老也不涨铁路就亏死了。下表是东海道新干线历次票价调整的情况，注意1976年，几乎翻翻的涨价，而原因只有一个——日本国铁快要亏死了。。。

要说，中国铁道部还没做那么绝，只是变相提高了高级列车价格