主题：【原创】工业故事：奇瑞的故事（5）外一篇 -- 碎片与记录

河友【非】问了个对于我来说不太胜任的问题，我不自量力写了几句自己的看法。

估计有不少河友也有相同的思考，所以就帖到上面去了。

【非】河友的文——

很谢谢【非】河友的关注。不过正如你所说“我暗自觉得可能问你不太合适”，就质量与安全的问题，应该由专业专家来解答。但我很愿意与你分享一些我个人的判断。

首先，说说这种现象。

那个满大街的迈克波特在分析竞争的时候，说有两种最基本的竞争手段，一则是成本战略；二则是差异性战略。我想谈国产车，这个简单的分析框架是很有用的。

首先，国产车的质量好不好？要看怎么比，如果一台3万块钱的车，它的外观好，质量好，安全性能也一流，此外还很拉风——跟10万的进口车或者合资车一样，那它就不应该只卖3万块。它应该寻找一个与10万块有合适竞争力的价位（比如说保持1万块钱的价差），然后双方你来我往打价格战，双方价格都逐步下降。

所以，拿不同价位的车相比整体性能，是不太现实的。现实的问题是在某个市场上，3万块钱，或者5万块钱这个价格有没有优势，有没有吸引力。

所以尽管我们都很希望3万块钱的QQ、5万块钱的夏利跟10万块钱的乐骋、20万以上的花冠一样安全，但这显然是不太可能的，尤其是在现阶段。去年国内新的碰撞标准出来之后，结果看来也是如此。

但就我看来，我很赞同你的看法，安全是一个非常重要的特性。我们可以不奢望5万块钱的国产车比20万块钱的进口车好。但是我们应该可以希望它能与5万块或者6万、7万块的进口车、合资车一样好。这个要求是合理的。

国产车的安全性能，目前正在提高之中。事实上，除了关键零部件之外，产品的设计是影响安全性能很重要的因素。设计经验的积累，需要一个逐步的过程。如同奇瑞A5，虽然在已经进行的三轮新国标碰撞试验中位居国产车最好的位置，然而也只能到达3星的标准，无法与更高价码的进口车与合资车相比。对于这种现象，我想一方面你可以考虑一下这个价格上的优惠（与进口、合资车的价格差）是否对你有吸引力；另外你也可以稍作等待。例如目前奇瑞新推出的A1，虽然还没有进行新国标的碰撞评定，但既然克莱斯勒已经选定它（以及其他三块奇瑞设计但未量产的车型）做为自己在欧洲及美国主流市场的OBM车辆（挂克莱斯勒的牌），那么我个人判断它在安全以及环保性能上是已经能达到相当好的质量的，否则如果海外碰撞结果出来不如人意的话，克莱斯勒自己也砸不起这个牌子。这款车目前正在推向市场，看报道据称是5.5-7万人民币（就价格而言我也没有更详细的信息）。

而就内饰而言，国内的的确是做得不如同等车型（不是同等价格）的进口车与合资车好，这里面由两个因素：一则是差异化措施，节省成本以降低价格，毕竟这些与安全、环保性能无关；二则是出现在零配套体系。配套厂商，各个大厂商各有自己的圈子，虽然不是截然分开的排他性团体，但不同程度的都有血统、站队之分。即便是国际上最著名的那几个超大型零部件厂商，与整机厂之间的关系也不是说毫无差别的——因为出身与血统的关系。所以国内的这些配套厂商也在逐步的发展壮大之中，也需要一个过程。同时，零部件的质量与生产规模关系很大，在质量控制中，往往是量做得越大，平均质量控制就能做得越好；而设备投资也可以追加，提高质量。

而就目前奇瑞销售出去的平均车价越来越高（因为价格高的车卖得越来越多了），奇瑞的内饰也越来越好，这是一个比较自然的发展过程。

这里可以插一个小故事，04-05年的时候，在Visionvehicle公司之前，有大量的欧美代理商跑到芜湖去要代理奇瑞的车。其中一个不仅要后续的新车型，甚至连风云、QQ这样的车型也要，奇瑞的人很老实地说，也许相对于欧美主流市场的车而言，我们的车还有些不太成熟，不够好。那个代理商几乎是跳起来说“3、4万块钱人民币的价格，谁会挑这些个毛病呢？！”不过奇瑞最后还是没干，他们还是很谨慎。

此外，至于“奇瑞奇瑞，修车排队”这句话我大概从03-04年就听人们提起了，越传越甚。对这个我有两点要说：第一在早期的确奇瑞的产品（如第一个产品“风云”车），的确有一些小毛病，所以说有人是“大修没有，小修不断”，而可能由于最初时奇瑞的4S店太少，所以可能会出现排队等候的现象？但未经证实。有一定的小修，这点对于奇瑞最早期的产品，连他们自己都是承认的。而就最出一批风云，是作为芜湖市一个出租公司的出租车，普遍跑过5万公里还没有大修。

而就于这一句“奇瑞奇瑞，修车排队”，我比较倾向于认为是一句市场公关性（敌对）的传言，因为并没有任何官方的、或者技术机构的分析报告能证明奇瑞的普遍性毛病出自哪里，也更没有一项比较分析能说明奇瑞的车维修率比其它车辆更高。

而网络上所宣言的奇瑞车的骇人听闻的毛病（例如QQ车的方向盘脱落），更多的证实是不实的，或者是由于车主自己进行了改装。

相反，这两年频频见报的质量问题，倒是出现在东洋的某品牌的车型上，但是人们也不会流传“某田某田，修车排队”，所以我一直很奇怪。而根据我的经验，这样传言的人从来就没有奇瑞的车主（我看到的）。

即便是就安全性而言，我也并没有见到任何分析报告或者统计，或者普遍性的网络报道，说奇瑞的车辆，尤其是早期的车型不安全，或者发生事故。事实上，相关报道我看见的很少——当然不排除我的视野太窄了。或许是奇瑞的车都堵在北京市的马路上低速爬行所以没什么机会发生事故？

但即便有这样的传言，奇瑞的车型颇有几个还是卖得挺好，最早是“风云”（也就是开头有小修的车，后来已经优化更新过了，现在统一成为了“新旗云”），看来是即便有一些要经常小修的传闻，也抵挡不了大批人群选购他们的欲望。接着是QQ，这个车的维修抱怨，在车主论坛往往会有一些，但普遍好像并没有过多的不满，似乎在正常范围内？也或者是我没看对地方？而现在销售旺盛的，又多了一个A5系列，这款车的口碑从去年正式推出以来，看似一直都很好。

如果你喜欢奇瑞的车，我想总能挑到你合适的，因为奇瑞正在高速的发展。如我们家正打算什么时候回去买一辆A5，或者B平台的crossover；瑞虎Tiggo的评价很高，但SUV太吃油了；而估计F系列和H系列的跑车、豪华车很快就出来，能满足不同的需求。单纯就质量（安全与环保）而言，从去年新上的QQ6到今年的A1都是不错的选择，估计A1过个大半年价格也会更为理想一些（奇瑞市场部的同志估计改气坏了），那样不知道是不是更符合你的预期？

而就安全与环保而言，基于奇瑞不断向上发展的势头，既然A1的质量都可以经得过美国三大之一的克莱斯勒的眼光愿意把自己的声誉绑在它的上面，那我们没有什么理由怀疑奇瑞以后的车会做得更好。毕竟谁愿意把车型越做越糟呢，你说是不是呢？

最后，祝愿买到自己合适的汽车。

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