主题：【原创】闲聊中国制造的变化 -- 葡萄

这次回国，在广深线上跑了四五趟， 关于CRH，也算是有了亲身体验，就简单的谈几点， 发在这里。

线路：证实广深铁路的四线道工程已经完成， 从列车上的时速表读出， 运行时速大约160-170KM/h，没有达到过200KM/h的速度。运行时间中间停一站(樟木头，东莞或石龙)到达广州东大约是一小时，比原先蓝箭节省10分钟左右。 这次回去查了一下，目前的广深铁路以后是作为珠三角的城际铁路客运系统的线路， 广州到深圳还要另外再修一条客运专线， 连接广州和深圳新火车站，并且通去香港， 标准大约和现在正在修的武广客运专线一样， 但香港方面动作还是迟缓，到现在还在讨论是修专用线还是和现有的线路混跑。

列车：CRH1庞巴迪的车， 不是在上海用的CRH2新干线耻辱号，经过半年使用，外壳有些发黄。车厢比原先蓝箭长，数目也有增加（8节？），载客量比原先多。车厢的宽度和高度比蓝箭增加，座位宽度比以前多。由于是分散动力， 加速性能比蓝箭好， 从车站开出1分钟内能加速到120KM/h.行驶中振动明显比以前小，但看书还是不行。列车员现在减少，没有以前烦人的小车推来推去叫卖， 车上的清洁工穿着清洁公司制服，似乎清洁工作已经交给专门的清洁公司。

车费：从深圳到广州东， 经停的二等票价75元，直达的80元， 一等票价再加20. 到广州站理论上要多一元， 但事实上买票的时候不计。 票价比以前蓝箭多5元（蓝箭没有一等车厢）。

车站设施： 7月1日以后又有增加班次， 现在基本上可以保证10分钟一班车开出。候车室和站台设施和原先广深线一样，没有改进，但由于都是随到随买票上车， 候车室基本上没有使用。 从几次的经验上来看，上座率尚可， 在非繁忙时间都能达到7成左右。