主题：【原创】闲谈铁路 -- 海豚马

动车组=multiple unit，最关键的概念在‘组’，指将动力车和拖车根据需要编程固定的一个单元（unit）。与传统意义上的火车不同，动车组按组运用，而不是按‘辆’，可以若干组重联。一组是一个功能完整的整体，拆开就无法运用。（注意，极端情况下，‘一组’可以只有‘一辆’，比如北京地铁DK3型）

结合中国具体实际——铁道部为了更快推进我国高铁建设，绕过不必要的争论，使用‘引进动车组’这一说法，回避了‘引进高速列车’的说法。这是动车组的中国式定义，实际上，动车组并不等于高速。

动车组，可以分为‘内燃动车组或电力动车组’，按动力配置方式可分为‘动力分散式和动力集中式’（一般而言前者动拖比不小于1/3）

缩小讨论范围，就‘动力分散式’动车组而言，相对于传统火车，可以具有比功率高，轴重轻，加速减速快，爬坡能力强，过弯道限速提高等优点。广泛使用，可以大幅度提高行车密度（7-8分钟一班压缩到3-5分钟一班），进而大幅度增加运能（双线每日140对提高到200+对）。代表了铁路未来的发展方向。

个人认为，未来，无论高速低速，铁路客车将逐渐动车组化

另外，去年4月份有人按时刻表逐车核算过旅行速度，6提后绝大部分ZTKN列车旅行速度增加或者不变，原帖因海子网关闭已经找不到了，我如果没记错，70%以上的车提速了，而不是降速（尽管变化很有限）