主题：看来巴基斯坦的小龙是04标准的 -- 晨枫

韩国航空工业概况

韩国航空工业概况

一、国家概况

国土面积：9.848万平方千米　　　　　　　人口：4790万人(2001.07)

国民生产总值(GDP)：7646亿美元(2000)　　GDP增长率：9%(2000)

财政预算：收818亿美元；　　　　　　　　国防预算：127亿美元(2002草案)

　　　　　支949亿美元(1999)

　　二、发展简史

　　韩国航空工业起步较晚，70年代以前一直承担韩国军方飞机和韩国民航飞机的维护和维修工作，并从事航空零部件的生产。1972年韩国空军才试装出韩国的第一架飞机——美国帕兹马尼公司的PZ-2型轻型飞机。韩国从1976年开始正式批量生产飞机，当时作为韩国购买美国休斯公司武装直升机协议的一部分，大韩航空公司的金河工厂开始成批组装直升机。

　　1980年，韩国政府出资6200万美元，与美国诺斯罗普公司签订合同，在韩国合作组装生产F-5E/F战斗机。1986年韩国大宇重工业公司与美国西科斯基公司联合组装生产西科斯基S-76B民用型和S-76军用型直升机。

　　进入90年代，韩国政府雄心勃勃，除继续承担一些民用飞机的转包生产外，积极准备参与国际合作，力图打入世界航空制造市场。1991年3月28日，韩国政府宣布用52亿美元合作生产韩国历史上最大的飞机项目——120架F-16C/D，该计划是首先购买12架现成飞机，然后用美国供应的散装件装配36架，最后自行生产72架。由于从成功地生产KF-16战斗机中赢得信心，韩国正着眼于建立自主的航空航天工业。

　　三、现 状

　　韩国政府近年来积极促进韩国高技术产业的发展，特别是航空工业，其目的是提高韩国工业在国际上的竞争力。为了保证航空航天工业的快速发展，韩国政府将“韩国飞机工业促进法”变更为“韩国航空航天工业发展促进法”。1999年4月，韩国航空航天工业发展政策委员会又制订了“航空航天工业发展基本计划”。

　　1.航空工业投资

　　近年来，韩国加大了对航空工业的投资。据统计，到1999年底，韩国对航空业的总投资达到了32289.5亿韩元，其中航空研究与发展的投资为10272.1亿韩元，航空设施与装备的投资为10450.1亿韩元，航空用土地与建筑的投资为11104.5亿韩元，其他的投入为462.8亿韩元。(具体情况见表)

韩国航空工业历年投资情况(单位:亿韩元)

年 份 ～1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 土地建筑 5187.2 1076.2 1441.2 2565.6 637.6 196.7 40.6 设施装备 7071.4 1097.8 1353.2 349.8 414.0 163.9 451.3 研究发展 5056.2 1097.4 1549.1 393.9 1983.4 192.1 306.5 其 他 189.6 70.1 38.2 6.4 69.2 89.3 290.5 合 计 17504.4 3341.5 4381.7 3315.7 3104.2 642.0 1088.9 注:2000年数据为估计值(资料来源：www.aerospace.or.kr)

　　2.从业人员

　　尽管韩国航空航天工业在20世纪90年代规模增大了一倍,但同韩国的汽车、造船、钢铁和半导体工业相比还相当小。据统计，1999年，韩国航空航天工业的从业人员只占韩国劳动力市场的0.4%，航空航天工业的出口额只占韩国总出口额的0.27%，飞机工业的产值只占韩国制造业产值的0.3%。韩国航空工业从业人员的变动情况见下表

韩国航空工业从业人员

年 份 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000估计值管理人员 1068 1228 1094 2066 1353 1217 1224 研发人员 766 1069 1077 1147 1038 983 1017 技术人员 2428 2515 3211 3434 2780 3046 3126 其他人员 6224 6871 5984 6207 5797 4979 5043 合 计 10486 11683 11366 12854 10968 10225 10410 (资料来源：www.aerospace.or.kr)

　　3.产 值

　　从20世纪80年代中期开始，随着韩国航空工业的快速发展，韩国航空工业的产值也呈现出快速增长的势头。据统计，在1984-1999年间，韩国航空工业产值的年平均增长率(以美元计算；若以韩元计算，由于韩元相对美元的贬值，增长率更高)达到19.4%，但从1997年开始，韩国航空工业的产值呈现冲高回落的趋势(如果以韩元计算，产值基本平稳)。具体情况见图：(资料来源：www.aerospace.or.kr)

　　4.实力与水平

　　近年来，韩国航空工业充满活力，发展较快，其航空科研和航空制造与生产能力得到了很大提高。

　　研发能力　经过多年不懈的努力，韩国航空科研水平有了较大的飞跃。韩国航宇研究所与其他和航空有关的研究机构、大学及企业的研究与发展机构一起，已构筑起韩国航空科研的基本构架。通过T-50/A-50、KT-1教练机和SB427直升机等项目，韩国目前已经基本具备了在国外帮助下研制高级教练机、轻型攻击机和直升机的能力。在航空基础科研方面，韩国正在加紧修炼内功，投巨资建设航空试验设施，发展无人机、直升机、推进系统、航空控制系统和导航等航空核心与关键技术。

　　生产能力　韩国航空工业界通过购买制造许可证并利用自身具备的研发与生产能力，已具有生产先进战斗机、轻型攻击机、教练机、中型与轻型直升机、航空发动机和部分航空电子设备的能力。其中尤以F-16C/D战斗机生产项目对韩国航空工业生产能力的推动作用最大。该项目是韩国有史以来最大的航空采购项目，共耗资52亿美元，采购了120架飞机，其中12架由美国提供飞机整机，36架由美国提供散件再由韩国总装，最后的72架由韩国制造生产。最后，韩国经过努力，使F-16C/D战斗机机体的70%、电子设备的40%-50%、F-100-PW-229发动机的43%由韩国制造，达到了较高的国产化水平，并使韩国的航空制造水平、生产能力有了一个质的飞跃。

　　5.产业结构

　　管理体系　韩国政府中与航空工业相关的机构有国防部，科学与技术部，商务、工业与能源部，建设与运输部及韩国航空航天工业发展政策委员会等。国防部负责军事航空装备的规划、预算、采购、研究与发展和管理。科学与技术部的研究与发展局下设航天与航空技术处，该处的职责主要是制订航空与航天领域科学技术研究与发展的政策，促使韩国发展核心技术，支持韩国的大学、研究所和私营研究机构进行基础与应用研究。商务、工业与能源部的固定资产工业局下设工业机械与航空航天工业处，该处主要负责制订与实施航空航天工业的基本政策，加速产品与技术的本土化和商业化并推动产品的出口。建设与运输部的运输政策办公室下设航空政策处，该处主要负责制定重大民航政策及中远期民航促进计划。

　　韩国航空航天工业发展政策委员会则是一个跨部门的政策决策机构。该委员会的主席由政府总理兼任，并包括经济计划理事会会长，行政部长，国防部长，商务、工业与能源部长，科学技术部长，航宇研究所所长以及航宇开发的专家。商务、工业与能源部部长兼管航空航天工业发展政策委员会的常务委员会。韩国航空航天工业发展政策委员会负责制订航空航天政策。航空航天的特别项目由韩国航宇研究所根据航空航天政策来起草。每年由航空航天工业发展政策委员会检查项目进展，并由韩国航宇研究所负责完成。

　　科研　韩国最主要的航空研究机构是韩国航宇研究所，其主要业务领域包括：飞机研究、直升机研究、无人机研究、飞船研究、卫星系统研究、火箭系统研究、推进系统研究、航空动力学研究和质量认证。韩国其他与航空有关的研究机构有国防发展局、韩国发展研究所、韩国国防分析研究所、韩国工业技术研究所、韩国机械与材料研究所等。此外,韩国的一些大学也设有航空研究中心。

　　研制与生产　目前，韩国有8家公司直接参与航空工业项目，另有100家左右的公司或多或少地参与了一些与航空航天有关的项目。在航空企业的层面上，韩国的航空企业可以分为三类：

　　①综合类制造企业

　　韩国航空航天制造领域的龙头企业是韩国航宇工业公司。该公司于1999年10月1日由韩国三大工业企业集团下属的航宇公司或分部——三星航宇工业公司、大宇重工和现代集团的航宇分部合并而成。韩国航宇工业公司目前是韩国唯一的飞机整机制造商，其业务范围涉及研制与生产固定翼飞机与直升机、航空结构件制造和卫星制造。韩国目前的重大航空生产项目均由该公司承担。韩国航宇工业公司有3200多名雇员，研制和生产的产品包括：KF-16战斗机、KT-1基础教练机、T-50高级教练机、无人机系统、SB427双发轻型民用直升机、14座的W-3直升机、韩国多用途卫星(KOMPSAT)和转包生产的航空结构件等。

　　②航空零部件与系统制造企业

　　韩国的其他航空厂商主要是飞机零部件、发动机部件和飞机系统制造企业。比较有名的企业有Samsungtechwin有限公司(发动机及其零部件的制造)、韩国铸造工业有限公司(为航空业制造精密铸件)、Hanwha公司(制造飞机液压、飞控和燃油产品与系统)、WIA公司(制造起落架及飞机部件)、大宇重工业公司(制造飞机零部件)等。

　　③航空维修企业

　　韩国的航空维修企业主要有大韩航空公司和韩亚航空公司，他们主要从事飞机的维护与维修。此外，这两家公司也是韩国的主要航空公司，而大韩航空公司还制造直升机和飞机的结构件。

　　6.产品结构

　　韩国航空工业的产品结构可以分为飞行器(包括战斗机、无人机、教练机、飞船)、航空电子与航空设备、零部件制造与维修。

　　①飞行器与动力装置

　　韩国研制与生产的军用飞机包括T-50/A-50高级教练/轻型攻击机、KT-1基础教练机、KF-16战斗机、无人机等；研制与生产的直升机有：与美国贝尔直升机公司合作研制的SB427直升机、专利生产的波兰的W-3A中型直升机和正在实施的韩国轻型直升机项目。此外，韩国还在实施同温层飞船系统的研发项目。

　　韩国组装与生产的航空发动机包括：韩国KF-16战斗机配套用的F-100发动机、KT-1基础教练机配套用的PT6A-62涡桨发动机、T-50/A-50教练/攻击机配套用的F404涡扇发动机。

　　②航空电子与航空设备

　　韩国研究的航空电子与航空设备包括：为无人机开发自动驾驶与地面控制系统，为同温层飞船研究自动驾驶与远距控制系统，为通用航空飞机与运输机研究飞行模拟器，开发惯性导航/GPS综合导航系统。韩国制造与生产的航空设备有飞机液压系统、飞控系统、燃油系统、起落架等。

　　③零部件制造与维修

　　韩国向世界著名的航空航天公司如波音公司、洛克希德·马丁公司、空中客车公司、诺思罗普·格鲁门公司等提供了大量高质量的飞机机身、机翼组件和直升机动力部件等航空结构件与零部件，已经在世界上赢得了很高的声誉。涉及的机型包括：波音737/747/757/767、A320/A330/A340、F-16战斗机、“鹰”100教练机、P-3B/C巡逻机、贝尔212/412与“山猫”直升机等。此外，韩国于2002年4月已选定波音公司的F-15K作为韩国空军的下一代战斗机，将购买40架这种专门为韩国改进的高性能战斗机，作为补偿条件，韩国将向波音公司提供这种战斗机的机身与机翼部件。

　　韩国的几大航空维修公司除了为本国的空军及民航维修飞机及其机载设备外，还向美国驻韩基地提供飞机与设备的维修与保养服务。维修的机型包括多种战斗机、教练机、运输机、直升机等。

　　7.重大项目与产品

　　①F-16C/D战斗机项目

　　F-16C/D战斗机项目不仅是韩国最大的航空采购项目，同时也是韩国有史以来最大的国防采购项目。该项目在韩国称为“韩国战斗机”项目，于1991年开始实施，当时的主承包商是三星航宇公司，后由于韩国航宇工业结构调整，三星航宇公司与其他两家公司合并成立了韩国航空航天工业公司，所以后来的主承包商变为这家新成立的公司。

　　该项目共耗资52亿美元，采购120架飞机，分三个阶段实施。在第一阶段，作为美国对外军售(FMS)项目，美国向韩国交付12架F-16C/D战斗机;在第二阶段，美国提供36架份的飞机散装件，由韩国总装；在第三阶段，韩国制造这种飞机的零部件，并最后总装生产72架飞机。到2000年4月，韩国已交付了其生产的最后一架F-16战斗机。F-16C/D战斗机项目的实施，不仅使韩国空军的航空武器装备水平有了很大提高，作战能力得到加强，而且还使韩国航空工业获得了先进战斗机的生产经验，为今后韩国自己研制与生产战斗机打下了基础。

　　②T-50/A-50教练/轻型攻击机项目

　　T-50/A-50是韩国航空航天工业公司与美国洛克希德·马丁公司联合研制的超音速高级喷气教练与轻型攻击机。作为主承包商，韩国航空航天工业公司负责这种飞机的系统综合、制造与总装工作。洛克希德·马丁公司提供技术支持，进行航空电子与飞控系统的使用飞行试验，并制造机翼。2002年8月20日，首架T-50/A-50飞机已首飞成功，这种飞机将替代韩国空军老旧的F-4和F-5飞机，并可外销走进国际市场。

　　韩国方面称，T-50是目前世界上正在研制的唯一一种为第四代战斗机开发的高级教练机，同时也是第一种利用电传操纵系统和数字飞行控制系统进行精确机动飞行控制的教练机。这种教练机性能先进，采用美国通用电气公司的F404发动机，装备有数字式电传操纵系统，采用放宽静稳定度设计以便改善飞机的机动性，采用变弯度机翼和边条以便使升阻比最大并改善方向稳定性，同时装备有执行多种任务所需的先进导航-攻击传感器。T-50的最大起飞重量为11985千克，最大飞行速度为M 1.4，能承受+8g～-3g的过载，实用升限为14630米，机体结构寿命超过8000小时。T-50采用气泡式驾驶舱，为串列双座布局，视野良好。

　　T-50的轻型攻击改型机——A-50则装有先进的战术雷达，并可携带常规和精确制导武器，可以执行空对空、空对地任务。

　　③KT-1基础教练机项目

　　KT-1基础教练机项目于1988年2月上马，当时的项目主承包商是韩国大宇重工业公司。后由于韩国航宇工业结构调整，大宇重工业公司与其他两家公司合并成立了韩国航空航天工业公司，所以后来的主承包商变为韩国航空航天工业公司。

　　KT-1是一种先进涡桨基础教练机，用来替代韩国空军的T-37。该机的首架原型机于1991年12月首飞，2000年11月3日首架飞机交付，2001年2月22日韩国与印度尼西亚签订出口合同，KT-1教练机首次出口。KT-1采用串列双座布局，具有极佳的低速稳定性，失速速度很低，拥有良好的改出螺旋能力。KT-1的最大平飞速度为500千米/小时，失速速度为130千米/小时，最大爬升率为1067米/分，实用升限为11580米，过载为+7g～-3g。

　　后来，韩国在KT-1的基础上又发展了前线空中控制改型机。这种改型机不仅可以执行前线空中控制任务，还可以执行反暴乱任务，其翼下的4个挂点可以挂载外部油箱、机关枪及火箭发射器。2000年11月27日，首架改型机已交付使用。

　　④F-X战斗机项目

　　在经过了长达十年的论证、评估和竞标后，2002年4月，韩国国防部正式宣布：波音公司的F-15K战斗机已被选定成为韩国空军的新一代多用途战斗机。韩国将耗资42.28亿美元采购40架F-15K战斗机。据悉，美国向韩国出口的合同中所包含的补偿贸易金额达到35.6亿美元，占合同总额的84%，美国波音公司将把飞机的一些零部件转包给韩国生产，然后运到美国进行总装，这将为韩国提供大量就业岗位。此外，韩国已为F-15K选定GE公司的F110-GE-129IPE涡扇发动机，韩国共采购88台(8台备用)发动机，耗资3.4亿美元。根据技术合作协议，GE公司将在2005年负责初期部分发动机的总装，然后其余发动机的装配工作将转移到韩国，三星公司将利用GE公司提供的整套组件进行总装。根据计划，波音公司将从2005年开始，以每月一架的速度向韩国空军交付飞机。

　　据波音公司介绍，F-15K战斗机将以F-15E双重任务战斗机为基础，但在总体性能方面将有大幅度提高。除气动布局和机体结构基本保持不变外，波音公司将在动力装置、火控系统、座舱设备、武器类型和自我防御等方面进行大幅度升级，从而全面提升F-15K战斗机执行双重任务的综合作战效能。

　　⑤军用直升机改进项目

　　韩国航空航天工业公司于2000年与韩国国防部签定了直升机改进合同,将为韩国空军、海军和陆军现役的各种直升机安装前视红外系统。安装前视红外系统后，韩国军方的直升机作战能力将得到加强，可以全天候作战。

　　同时，该公司还在进行另一个改进项目，为韩国海军的“山猫”直升机提高性能。改进内容包括：用一种新的复合材料主旋翼和尾桨代替现有的主旋翼和尾桨，对旋翼系统和机身进行改进、加强。改进完成后，韩国海军现役的“山猫”直升机将具有同第二批“超山猫”直升机相同的作战能力。

　　⑥SB427直升机项目

　　SB427直升机实际上就是由韩国航空航天公司组装与销售的美国贝尔公司的贝尔427直升机。1995年，韩美的这两家公司达成合作协议，韩国航空航天公司将在韩国总装SB427直升机，并负责韩国和中国等市场的推销工作。此外，根据协议，韩国航空航天公司还是所有贝尔427/SB427直升机客舱与尾梁的唯一提供商。

　　SB427可以搭乘1名驾驶员，7名乘客。它采用2台普惠加拿大公司的PW207D发动机，可以执行多种任务，如海上石油、VIP专机服务等，在这些领域有相当大的潜在市场。这种直升机的最大起飞重量为2722千克，航程713千米，最大巡航速度为259千米/小时。目前，这种直升机已经获得了美国FAA及加拿97大适航机构的合格证。

　　⑦W-3A直升机项目

　　W-3A是一种14座的双发中型直升机，由波兰希维德尼克公司研制。根据韩国与波兰签署的生产许可协议，韩国航空航天工业公司现在正在韩国制造生产。W-3A直升机可以执行搜索与救援、旅客运输和救火任务。在执行救火任务时，直升机的水箱可以承载1500升的水。目前，W-3A直升机已经获得了美国FAA和德国LBA的适航认证。

　　此外，根据协议，韩波两国的这两家公司还将合作销售和制造这种直升机。到目前为止，波兰希维德尼克公司获得的累计订单达到130架，而韩国航空航天工业公司已向国内的用户交付了8架直升机。预计，这种直升机在韩国、中国、伊朗、越南、澳大利亚和南非有巨大的市场。

　　四、前 景

　　在20世纪90年代，韩国航空工业得到快速发展，已从低技术的航空组装制造与维修，提升到了为世界著名飞机制造商提供航空零部件、组装生产先进作战飞机及合作研制先进教练机，产品从基本为韩国国内制造提升到开始向国外出口。预计，随着韩国政府对航空工业重视程度的不断增强，韩国航空工业将获得快速的发展，并拥有广阔的发展空间。但是尽管如此，韩国航空工业企业要想在国际市场上赢得市场竞争还有很长的路要走。