主题：【原创】闲谈铁路（续7） -- 海豚马

当时还有分局，五日计划主要由分局审批。我们的程序流程是，站段用微机上的程序报计划，生成数据文件后，由通信程序通过铁路自己的专线，上传到分局的VAX小型机，然后分局货调通过终端运行审批程序，最后返回审批结果。

项目实施的时候，俺当时主要在分局调度所的货调台上。调度所隶属运输处（分局叫运输分处）但调度不属于干部编制。当然，他们的收入是首屈一指的。据说路局调度所看门的（也是老调度，干不动了）收入比我们都高。

记得当时调度所的装修和办公条件就比较好，设备也比较先进。调度台上有直通站段的对讲装备，而且，是用脚操作的。

分局调度所的货调，大多是从站段干上来的，对下面的业务都比较熟悉。当时有个分局的货调主任还是全路唯一的女货调主任。

调度们都是人精，虽说文化水平不高，可学习电脑操作并不费劲，当然，我们的程序操作性也很好。包括最老的调度（快退休了），我们也就跟了3个班就完成任务了。

调度的油水很大，但还是有人不满足，经济发展好的时候，车皮紧张，这可比春运车票黄牛党利润大多了。出事的也不少，当时请我们吃过好几次饭的某分局货调主任Z后来也栽了。90年代中，中午工作餐就是四星级酒店，FB啊，货调主任才是股级。

最传奇的一个故事，当年一位调度所主任C也曾被检察院调查，可是人家就是厉害，全身而退，官运更加亨通，一路下来，处长，特派员，现在已经是司长了。还把检察院的预审员调到处里去了，堪称风云人物啊。