主题：【原创】昵称的由来 -- 瑞晨

上网的人很小心,在论战中曝光自己网下的名字很麻烦.上网的人很自在,有了昵称可以区分你我同时还可以灌水.

记得97年到2002年的时候,国内杂志界还没有如今这么纷繁芜杂百花齐放,小弟感兴趣且能读到的杂志不多,仅有<汽车之友>,<兵器知识>,<航空知识>,<世界军事>,<舰船知识>,<兵工科技>,貌似还有冒头的<兵器>,加上没几期就夭折的<战场>,受这些杂志,尤其是军事杂志的影响,小弟中间偏左的路线亦形成了.

当时国内的自主汽车炒的不亦乐乎.仰融时代的华晨是自主主力之一,仰先生也是一代巨头,对国内资本市场和汽车界影响深远,至今国内汽车市场的格局中处处可见仰先生的影子.仰先生从资本市场起步,医药起家,通过资本收购兼并沈阳金杯,通过大力挖掘丰田海狮车型(国产化+质量控制)使金杯由濒临破产转变为大量盈利,同时在市场上挤垮一汽当时引进的占据市场优势的老海狮(一汽也确实不太争气,也不在意,因为一汽手里资源多,而且和德国人合资的轿车是主业),基本独占8-10座高级公务车市场(类似于现在的别克+奥德赛+克莱斯勒大捷龙),然后奔赴美国上市,在国内兼并了一批具备规模的汽车厂和发动机厂,华晨由汽车界戏称的"票友"身份进入汽车领域,结果发展速度让不少"资深专家"汗颜.华晨现在进军国际所依托的三个车型:中华,骏杰,酷宝,就是当时仰先生定下的M1,M2,M3.当时由意大利设计外形的M1已经接近投产,和宝马的合资协议也已经签订,宝马派不少工程师协助华晨调试设备.罗孚后来被国内企业收购以及上汽和南汽的恩恩怨怨,引子也都在当时.之前华晨已经和罗孚签约,规定罗孚的75,45车型(也就是上汽现在生产的荣威,荣威是罗孚75的改款,外形稍有差异)全部技术和资料华晨引进生产,在英国之外挂中华的牌子销售,英国本土挂罗孚牌子.当时罗孚75和45可是新鲜出炉,技术可以说非常不错,而罗孚却已经窘到不行的地步,国内市场小,国外又被德日汽车排挤,空有技术没有市场,面对仰先生开出可以说是兼并的条件还是答应了(个人以为市场换技术在当时仅有华晨一家做到),结果仰先生和辽宁国资委闹翻,内耗之中无暇顾及罗孚项目,罗孚眼巴巴地盼望至绝望,最后破产,这才又有上汽和南汽以及众多汽车厂商争夺罗孚尸体的故事.

当时另外一个自主的主角是奇瑞,奇瑞自主的经历同样令人钦佩,95年安徽开始准备上汽车,挖回了尹同耀等一批人才,96年安徽方面抓住机会买回英国福特的发动机技术和生产线,参照捷达的技术做出风云车型,然后迅速果断送给上汽20%股份获得在全国的销售权,依靠"上汽奇瑞"这个牌子广泛宣传,同时迅速解决量产车的毛病,摆脱"奇瑞奇瑞,修车排队"的恶名.自己没有大笔资金研发的情况下通过模仿提升水平也是不得已而为之(从这一点上来看,奇瑞毕竟是搞技术出身的人当家,和搞资本出身的华晨在当时的思路相差甚远),当然小弟觉得有点模仿的太过分,但是奇瑞现在依旧受资金困扰,何况当时,没有资金支持的情况下也真是无奈啊,只能打成熟车型的主意.QQ系列能不能行,在当时普遍上大车的情况下也很难说.在和上汽分手之后,奇瑞赎回20%股份,名正言顺地获得独立的资格.

当时也是网络开始在国内流行的时候(异常怀念星际的时代啊),同时还是一系列即时软件和论坛飞速发展的时候,小弟虽然感兴趣,但是自知没那水平,当游客居多,孤魂野鬼,学校则是必须要有用户名才能办些手续的,于是在选昵称之际,想起中国汽车的自主和艰难,于是不揣冒昧地各取自主路线的两位代表各一字,所以才有现在这个昵称,同时也讨个口彩.进河里发现和晨枫老大有重叠,沾老大点福气,晨大不要怪小弟啊!~~~

每个人的昵称应该都有一段故事,小弟先抛一砖,各位也来聊聊?请~~~~~~

• 不敢!