主题：【原创】中国汽车向何处去？Up！ -- 晨枫
共:💬117 🌺191
1是发动后置后，原来车头的碰撞缓冲区变成乘员舱了，正碰比较危险。
2是重心后移是要相当谨慎的。保时捷花了几十年才驯服不听话的车尾，而且他家整车重心极低，机动时weight transfer少，对稳定车身大有帮助。
而这辆up，重心高，而且限于成本，后悬必然采用较为原始的设计，如何handle车尾那么多的weight transfer? 还有一点不能忽视：同样出于成本考虑，up的四条车胎应该是同样尺寸的。一般前后50/50配重的车款后胎都要比前胎宽上一两档的，用来加强尾部的稳定性。
不靠esp的话，这车的操控够悬的。可是esp不便宜的，这对矛盾，怎样处理。
- 相关回复 上下关系8
🙂偶对江浙老板的企业家精神无比敬畏 AllenKid 字84 2008-04-11 12:53:54
🙂晨大得分析到位 阎辉 字50 2008-04-10 11:49:14
🙂晨老大 1 正反诸葛 字137 2008-04-10 09:30:28
🙂这种布局安全性和操控稳定性有问题
🙂安全性和操控没有问题 2 晨枫 字357 2008-04-10 18:24:00
🙂轮胎的宽度和转向稳定性相关 1 波波粥 字144 2008-04-26 12:55:35
🙂说得在理！虚心学习之 exon 字30 2008-04-10 22:31:25
🙂我倒是觉的中国的汽车和交通问题不能靠私家车解决 2 jwdlh88 字206 2008-04-09 19:50:03