主题：【原创】逐鹿蓝天(一) -- holycow

布朗的会议过去三年之后，有一个布莱克参议员(这位布莱克后来做到最高法院法官，这是后话了)无意中又看到了会议公报。好啊，怎么会在我眼皮底下发生这种密谋活动，还没人管，这样下去不是无法无天了吗。不行，我要开听证会调查这件事情。听证会一开，舆论哗然。当时正是大萧条最严重的时候，正好抓出这个垄断资本家和共和党政府密谋勾结榨取民脂民膏的丑闻，一时间民意沸腾，四大航空公司俨然成了人民公敌。

刚上任的罗斯福总统一看，民气可用呀，正好拿这件事再让共和党出出丑，涨涨本大总统的民望。于是1933年的一个早晨，FBI特工在全国各地统一行动，一举查抄了“四大”在各地的一百多个分公司。罗斯福旋即宣布，解除与“四大”的承运合同，将航空邮件的运送任务重新交给美国陆军航空队。

罗斯福爽了一天，却发现自己搬起石头砸了自己的脚。陆军航空队好多年不运航空邮件了，飞机都不符合要求了，飞行员也缺乏干这事的训练。第一个星期下来，陆航就摔了七架飞机，死了七个飞行员，到第二个星期，死亡人数上升到12个。航空邮件也开始没法按时送到了，民间怨声载道，舆论反而回过头来指责政府无能。一家报纸刊登了罗斯福和十二个身穿飞行夹克的骷髅在一起的漫画，更糟糕的是林白公然在报纸头版发表文章，批评罗斯福要毁掉美国航空业(自此之后罗斯福和林白就杠上了，二战前罗斯福要拉美国参战，林白在全国到处宣传孤立主义，珍珠港事件后林白要加入陆军航空队，罗斯福不准，林白只能以平民的身份参加海军航空兵对日作战，扯远了)。罗斯福看到情况不妙，立刻转舵，决定所有航线重新竞标，但原先参与密谋会议的公司禁止投标。

这条规定根本就没有可操作性，四大早就垄断了全国航空业，除了四大以外，还有什么公司有能力飞干线？于是美国航空把名字从American Airways改成American Airlines， TWA改成TWA Inc.， 东方航空从Eastern Air Transport改成Eastern Air Lines，联合航空原来是子公司投的标，现在改由母公司投标，这样一来总算给了大总统一点面子。

当然也不是完全回到了旧秩序，这次投标冒出来三家新公司：达美航空(Delta Air Lines)获得了亚特兰大到芝加哥的航线，布兰尼夫航空公司(Braniff Airways)获得了达拉斯到芝加哥的航线，西北航空获得了纽约到西雅图的航线。除了以后成长起来的大陆航空，美国航空业的大格局基本成型了。另外一点变化是国会通过了一项法案，今后航空邮件的投标必须由运费最低的公司中标，其余因素一概不予考虑，并且每几年要重新投标一次。我们以后会看到这个措施对航空业的影响。

航线的事终于折腾完了，大家该回去搞经营了吧，这才发现大合并的头痛才开始呢。因为大合并，每一家公司里都是万国牌飞机，基本上市场上有多少型号的飞机公司里就有多少型号，这样下去怎么行，培训，调度，后勤什么都吃不消啊。美国航空的总裁C.R.史密斯(这位老兄的名字是Cyrus Rowlett Smith，可是一般只称CR史密斯)碰到的就是这样的情况。

C.R.史密斯

史密斯决定要在全公司统一机型。当时最先进的飞机是道格拉斯飞机公司的DC-2，载客14人，速度快，航程远，乘坐舒适，就一个毛病—不赚钱。史密斯仔细地研究了这个问题，发现如果把每排两座的布局改成每排三座，把载客量从14人增加到21人，这飞机就能赚钱了。当然，这需要道格拉斯公司加宽机身。美航把要求发给道格拉斯公司，道格拉斯也真做到了，这就是航空史上的传奇—DC-3。不光如此，机身加宽以后DC-3可以装下卧铺，成为夜班飞行的卧铺班机。第一个享受DC-3舒适的卧铺的，是秀兰-邓波儿小姐。

加宽了的DC-3比DC-2多载了50%的乘客，营运成本却只增加了10%，立刻成为航空公司的摇钱树。史密斯不经意间发现了航空业的第一定律：航空业是固定成本极高，边际成本极低的行当，并且边际利润率随着飞机载客量的增加而递增。

DC-3解决了CR史密斯的问题，可是对于胡安-特里普来，DC-3是不够的，要飞亚洲和欧洲，飞机得更大，飞得更远。