主题：【原创】中国汽车向何处去？Up！ -- 晨枫

“F6E=F(3*2)E,前后两个F3E的电动机，四轮驱动，两组F3E的电池组，96*2=182个电池组成的电池组。F6的车身外表，总重2100kg，0~80km/h的时的低速度加速表现达到了3.0升排量的汽油车的水平。虽然车身很重，但是由于是四轮驱动，驾驶的操控性能十分出色，乘坐舒适度十分高。电池组总容量是72度电。可持续行使500公里（综合路况）。平时市内用可用1~2个星期，跑长途也十分足够，能出远门。充电方面，到比亚迪专设的充电站10分钟能冲70%的电，另带一个220伏交流电和1个380伏三相交流电充电接口。220伏的9小时充满，380伏（工业用电）3小时就能充满。”

电动车也许是个方向，来算一算上面的东西是不是合乎常识：

72度电=62000大卡，大约折合10升汽油

也就是说，100公里的能耗大约折合2升汽油，德国佬的柴油车目前的最高水平是3升，看起来还是靠谱的；

72千瓦小时的电量，以磷酸铁锂电池100瓦小时/公斤的容量水平，需要约700公斤的电池，整车2100公斤，也靠谱；

72千瓦小时的电量，220V电源充电9小时，完全理想状态，8千瓦功率，约40A电流，国内是没什么家庭有这样的供电能力的，而且220V电源持续40A的电流，实在也太大了点，380V的三相电一定没问题，不细说了，看来还得靠专业的充电站；

居然真的可行！！！只要电池够便宜，够稳定，让“别摸我”见鬼去吧。

更多的想法：

车身必须减重，也许可以用铝合金？碳纤维复合材料？

快速更换电池很有必要，车身的结构不能局限于传统石油燃料车。

应该搞减速电力回收系统，虽然美国因为安全问题不接受这个做法，但是技术上看还是很值得的，尤其是对城市交通用车。

小车因为充电等等原因，普及会有困难，可以先搞公交车，到终点站换电池就是了，政府补贴公交，如果能同时支持技术进步，一举两得。