主题：【原创】胶济线！又是胶济线！ -- 忘情

说到底还是运力和经济发展需求跟不上。

拿胶济线来说，山东的经济发展是有目共睹的，尤其是工业这一块。而青岛作为整个山东的主要港口，业务量的急速增加就直接转化为重负之下的胶济线。于是最大限度的利用现有运力就成了短期内的唯一解决方案。只是“最大限度”这个词的另外一面往往就是“最小限度”——最小限度的安全余量。所以出事故的几率大大上升，剩下的就是时间问题……

其实同样的情况一样反映在公路系统上。不知道忘情兄去过青岛没有，就算去过大约也没我熟悉吧。山东的高速公路发展在全国也是名列前茅。但是具体到青岛，主干线也是不堪重负。作用和铁路的胶济线类似的济青高速天天修路，路面上到处打的都是补丁。而青岛市区进出港口的几条主干路则让集装箱货车们压的七零八落。从青岛市区到黄岛区的环胶州湾高速也是一样，路面被大小车辆压得坑坑洼洼，实在是修不胜修。

好像还是2003或者是2002年的情况通报，我记得山东一年内完成的高速公路新建里程就相当于江西省全省已建成的高速公路里程。对于江西，这个数字很郁闷，很疯狂；对于山东，这个数字很正常，甚至可能还不太够。直接反映在后面的是经济发展对交通的巨大需求。

所以从这个角度讲，部长大人也有他这么做的理由——铁路挖潜，以最大限度满足经济发展的需要。只是事物都有其两面性，如今这次事故，反映的就是灰暗的那一面。

都说中国的经济发展走的是不是常规的路子，非常规路线是不是也隐含着背后非常规的代价甚至牺牲……