主题：【原创】逐鹿蓝天(十二) -- holycow

所谓中国大飞机是指150座，737/320级别的飞机。先看一下波音和空客各自的换代考虑。

5月18号消息，波音已经把737下一代的研究项目737RS(RS是Replacement Study)打回原型，结论是现有技术不足以实现足够的效益，必须等新技术出现后再重新研究。据报道，用现有技术最多比737-700/800降低运营成本10%，而波音内定的目标是20%-25%，要让航空公司有兴趣，起码也要降低15%以上。所以原来传说的用787技术来实现737下一代，2015-16年投入商业运营肯定不现实，起码推迟三到五年。现在787那一堆麻烦，波音即没有财力也没有人力来再搞一个大项目。

而空客对A320的换代更不积极。一方面A320卖得比737NG要好，波音不急着换空客没有理由急。另一方面空客和EADS现在同时对付A380，A350和A400M三个项目，更是没有余力来考虑A320的换代。所以有理由相信空客的下一代中程窄体客机要晚于波音的。

可以相信将来12年里这个级别的飞机不会有什么技术上的突破，这是中国大飞机项目的一个机会。关键是自己什么时候能做出来，做出来又是一个什么水平。如果以现有技术能够达到737NG/320的运营成本，那么将来采用新一代发动机应该能达到737NG/320+半代的水平，这样还有市场机会。

新技术降低运营成本无非三点：发动机，空气动力学，新材料减重。发动机不是问题，大家都是从三大供应商那里选。我怀疑空气动力学上能有什么突破，差就差在新材料的研发和制造工艺上。如果将来光是换发，那就是和A/B新机差半代的水准，如果对国内高温高原的要求满足得好一些，应该还是有机会；要是差一代，就不用想了。不能要求国内航空公司在运营成本上承受20%的劣势。