主题：【原创】石油与中国 -- 晨枫

就拿你说的东京火车站来讲，也仅仅是部分客运站台在地下，看看东京火车站的google照片

那么大的一片，可能入地下吗？就算技术上没有问题，还有经济上合算吗？

尤其在东京那个地价世界第一的城市，这么大的一块，光地皮就价值多少哇？如果再考虑进出城的铁路和沿线地价下跌的影响，那绝对是个天文数字。

我想东京那是没有也无法申请到预算（“民主”社会的通病），如果有的话，在城郊建一个新站，再建地铁连接市中心，腾出来的这些土地的价值比起新建站估计就有多了。

另外，轻轨不同于重轨的另一特点是对城市经济的贡献，轻轨周围由于噪音低，地价即使下跌，也不会像重轨那么显著。同时轻轨可以做到1-2公里一个车站（重轨可能吗？），而车站周围的地价则是会显著上升，总体上，轻轨能大大提升沿线的地价，这在北京、上海都是证实了的。这对一个城市而言绝对是很经济的事。

比如香港地铁靠什么盈利？车票吗？不是，主要就是靠车站物业。外链出处

中国的新城市规划和老城市改造中，有这个经费，我想就不应当学习东京那样了。

所以重轨出城，轻轨进城