主题：MT车自学笔记...引玉帖 -- 想念花开

普通AT都是液力传递的动力。

AT换档机构的动作速度快，比手动的快很多，按理换档冲击不会小，可是由于液力传递的缘故（如果理解不了液力传递，就想象变速箱是用一根橡皮筋牵着车子走），动力输出被削弱的同时，换档冲击也被削弱了。所以即使是4档的AT齿轮不够密，但冲击感依然比MT小很多，档位多，齿轮密以后就更小了。

升档过程中，如果要保持平顺度，那么MT因为要等转速掉到下一个档位需要的那个转速的瞬间抬离合，动力在两次离合中间肯定是中断的（故意吊半离合不算），但感觉应该会是比较平顺的。

如果不平顺，造成冲击感的原因无非就是离合抬早了，或者抬晚了。抬早了会感觉车瞬间被推了一把，抬晚了会感觉撞了一下。

实际运用中，我宁早不晚，抬起的瞬间踩油门，那么车子就被“持续地”推了那一把，踩油门的时机就是一个节奏。

有时候抬离合之前犹豫了，把我节奏给破坏了，比如前方车辆突然减速了然后又加速走了。这时候转速已经掉过头了，这时候要么抬离合之前先给点油让转速回来，要么干脆直接进下一个档位，慢慢悠起来。

值得提一下，有些人开车喜欢2000转升档，抬离合宁晚不早，感觉没冲击，那是因为2000转掉回1000后不会再往下掉了，而他进下一个档位需要的转速也差不多就是那个1000转，所以他宁晚不早。但急加速时候是不可能2000转就升档的，那个时候还得用我前面说的那个节奏。