主题：【原创】从张春桥的文章闲话中国的造船业（上） -- 陈郢客

【前注：SOS!恳请大家，热心的、爱看热闹的……或者业内人士帮我解决一个谜：风雷号到底是哪年远航的？（不算日本啊，跨海的那种）在风庆号之前还是之后？这一点极为关键。能解惑者，赠通宝10枚。】

本来一时好奇，搜了下“造不如买，买不如租”，中间引到张春桥的文章（见此处），偏偏文中居然有一组数据：

于是认真的河友flyingcatgm问了，这数据是不是真实的？

我认真搜了下，发现这个数据比较靠谱。并且还搜出来一些很有意思的东西。——约略看见了我国船舶业一路蹒跚走来的身影。你若感兴趣，不妨一观。不感兴趣的，可以按右上角的小叉了。（见搜索结果）

我们有太多的“第一次”传统,苟日新日日新，——就像现在的科技界，国际先进成果、一流水平频频出现，——大家麻木中亦有些喜感了。不过，说起来，中国的“万吨轮”的确有两个“第一艘”。一个是1958年大连造船厂制造的13400吨的远洋货轮“跃进号”，1960年，它上了邮票，题目是“中国制造第一艘万吨级远洋货轮。”（见《船舶》邮票，可惜我没有搜到图片）既然是“远洋”货轮那就得出航证明，“该轮在1963年首航日本时意外触礁沉没”。（具体细节见沉没之谜）这艘船是拿着苏联的图纸制造的。初航不利，自然便有愧“第一艘”的名誉。

于是，1960年4月25日的“东风号”成为中国第一艘“自主设计，自行制造”的万吨轮，以示和拿苏联图纸的“跃进号”有所区别。今天，亦有人提出建国前江南造船所为美国政府造了4艘全遮蔽甲板型蒸汽货轮才是第一批万吨轮。第一艘万吨级运输舰《官府号》（Mandarin）于1920年6月3日下水；第二艘《天朝号》 (Celestial)8月3日下水；第三艘《东方号》(Oriental)次年2月23日下水；第四艘《震旦号》(Cathay)5月26日下水。四艘万吨轮均开赴美国交付，美国海军直至二战时仍在美－欧航线上使用。不过我们仅是装零件的；——只看重万吨轮呢还是看重“自主设计自行制造”，自然会有不同的答案侧重。

我在前贴已经说过了，自洋务时代，便有“造船还是买船”的争议。两派就此之争，不同的人而已，持续了百余年。科技落后，落后就要挨打。1864年，李鸿章上书，“鸿章以为，中国欲自强，则莫如学习外国利器；欲学习外国利器，则莫如觅制器之器；……欲觅制器之器与制器之人，则或专设一科取士。”1865年，江南制造总局在上海成立。1866年，左宗棠创办福州船政局。1872年下水的“扬武”舰，排水量1560吨，1130马力；费工最久，成本最高。

造船亦是系统工程，原料均需国外购买，外加“运载有费，行佣有费，奸商之染指有费”，成本要较国外高50%或更高。1871年，大学士宋晋以“糜费太重，名为远谋，实为虚耗”为由，提出“浙闽两处造船暂行停止，额拨经费转解户部，已成之船租给殷商”。左宗棠当日压力极大，亦须自陈，“幸而学有所成，纵局外议论纷纷，微臣尚有以处解。设学造未能尽洋技之奇，即能造轮船不能自作船主，曲尽驾驶之法，则费此5年之时日，二百数十万之帑金，仅得大小轮船16号……责以糜帑，咎何可辞”。当日造船-学驾-学习西法的产业一条龙，亦是福州船政局坚持的切要。“兹局之设，所重在学西洋机器以成轮船，俾中国得转相授受，为永远之计，非如雇买轮船之徒济于一时可比”；“夫习造轮船，非为造船也，欲尽其制造驾驶之术耳；非徒求一二人能制造驾驶也，欲广其传使中国才艺日进，制造驾驶辗转授受，传习无穷耳。故必须开艺局，选少年颖悟子弟习其语言文字，诵其书，通其算学，而后西法可衍于中国”。福建船政局同时创办铁厂、船厂与学堂；厂校一体，培养了包括严复、詹天佑在内的一批人才。亦因经济效益压力，“无事之时，以之筹转漕”，“有事之时，以之筹调发”，特设有货舱，军民通用，被人议为“兵商两绌”。1877年，李鸿章在《奏闽厂学生出洋学习折》中言及，“西洋制造之精，实源本于测算、格致之学，奇才迭出，月异日新。即如造船一事，近时轮机铁胁一变前模，船身愈坚，用煤愈省，而行驶愈速。中国仿造皆其初时旧式，良由师资不广，见闻不多，官厂艺徒虽已放手自制，止能循规蹈矩，不能继长提高。即使访询新式，孜孜效法，数年而后，西人别出新奇，中国又成故步，所谓随人作计终后人也。若不前赴西厂观摩考索，终难探制作之源。至如驾驶之法，近日华员虽亦能自行管驾，涉历风涛，惟测量天文、沙线，遇风保险等事，仍未得其深际。其驾驶铁甲兵船于大洋狂风巨浪中，布阵应敌，离合变化之奇，华员皆未经见。自非目接身亲，断难窥其秘钥。”

事实上，福州船政局建厂费用40余万两，由闽海关四成结款拨付。常年经费每年60万两，亦由闽海关以六成洋税项下按下月以5万两拨付。后来又由闽省茶税项下和沈葆桢兼办台湾防务的费用中以‘养船经费'名目，按月拨付2万两。至1874年，共用银535万余两。1878年之后，因闵海关不能按期拨款，生产已很困难。1880年，李鸿章向英国订购了扬威、超勇两舰（超勇及扬威首任管带分別为林泰曾及邓世昌）；上谕批准购买，亦有言于福建船政，“制造各船必精益求精，不可蹈常袭故”，望仿造出如此水准的巡洋舰，“始裨于实用”，要求船政大臣“实力整顿，逐渐图功”。

1887年船政学生首度留洋，同时以3092两银元向法国地中海船厂购得“杜居士路因”(Duguay-Trouin)缩小版图纸。图纸有了，经费却是个大问题。要开工，起码需20万两白银。这边厢，船政大臣黎兆棠、两江总督刘坤一“竭力筹维”；那边厢，船政厂内“按图制作，推陈出新，趱赶工程，夜以继日。在事员绅、匠徒人等莫不殚精竭瘁、寝馈不遑”。就船材而言，船政自制与进口相结合，“统计全船需用铁料，购自外洋者十居六七，制自本厂者十之三四”，“厂中未制料件，先由外洋购买，将来拓出厂地再行仿造。”包括蒸汽机在内，都不直接进口成品，而是进口件与国造零件配合组装。1883年1月11日，“开济”舰下水。开济级系列福建造了3艘。1885年江南制造局又根据这一图纸造了“开济”的缩水版——“保民”舰。那时江南本计划造10艘炮舰，因经费问题，止于这1艘。造船工人也因此有所流失。1895年两江总督刘坤一感叹，好时光过去了，“有始无终，务虚名不求实济”。初始“设立各所学堂，规模何等阔大？乃后来不知考究，明知外洋轮船日新月异，而我构守故常，以致新造轮船，均不合用。并以干修多，经费少，所造之船，工料不免偷减；由是各省需用轮船，多向外洋订购，中国船政虽欲承揽一二只而不可得”；“其实前在外洋定购之‘南琛’、‘南瑞’等船，均不如福建船政局制造之‘开济’、‘寰泰’、‘镜清’，及上海制造局所造之‘保民’等船，此臣在南洋（两江总督兼南洋大臣）所目击者，则何必舍己求人，舍近求远。”

造船还是买船之争，是中国现代化持续了上百年的论争。因为落后是全方位的落后；造船就需原料、工人、设计也包括驾驶。步履维艰，亦在于此。百余年均没有全部造船的条件，可是若全部买船，也永没有个头儿。国有造船业摆在那里，不给机会，一代人才便要流失，技术亦难以积累，会构成恶性循环；当然，在赶上之前，也难有国外水准。那么期间的分寸尺度，颇难理想。

这一次你给不给机会？——这也是百余年悬在我们头上的问题。主政人不同，亦会有不同的取舍。论争一次次展开，直到我们今日，尚未结束。

• 推荐些河里的旧帖子，希望有空好好看看。现在的奶共和过去的
• 谢兄台赞誉，答复一二。
• 造船厂的问题以及对策