主题：最近的两款新车， -- karman

很多公司是采用粘力摩擦器来控制驱动的左右轮之间的转速差，不让一边的轮子打滑猛转，另一边没有动。　这个东东好像是英国的AP公司发明的。这个东西不需要电子控制，应该是属于机械方法。

这个电控的有限差速有几个方法，我不知道大众用的是哪一种，一种是控制那个打滑猛转的轮子的刹车，放点刹车上去，那么动力就传到另一边的轮子去了。　这样呢成本比较低，差速器就是普通的开放式的。而控制刹车和ABS,EPS啥的合成在一起，不太增加成本。

还有就是在用电磁取代粘力阻尼摩擦，这样的设计要使用特别设计的差速器，成本比较高。但是相比之下能主动控制动力分配，日本的几个厂商都用这个方法。他们在电子电控方面实力很强。

现在好像这个电控的左右动力分配和前后动力分配（四驱）蛮时髦的，而且确实提高了车的操纵表现。最明显的对比是三菱的EVO和SUBARU的IMPREZA STI，EVO有这个分配的东西，所以在赛道上很多对比试验说EVO的操纵感觉好过STI.