主题：【原创】闲聊猎鹰，K8，初教及其他 -- 忘情

国庆期间添乘旅游列车，在车厢里遇到一位南飞集团的工程技术人员。车上闲来无事，遂与之聊起了陆海空天，自然，话题主要围绕着南飞集团的产品而展开。闲聊之中，搜集到不少信息。

说到猎鹰，其实自上世纪九十年代末期南飞集团就在着手论证了。现在我们大家都知道，猎鹰的总师是张弘，其实研制计划刚提出来时，有关领导中意的总师并不是他，而是另一位博士。领导征询他的意见，问他有没有绝对把握拿下这个项目时，这位博士就犯了书呆子气，居然老老实实地回答领导，因为猎鹰的指标颇高，采用了许多南飞从未接触过的新技术，因此把握并不是很大。

得，就因为这一句话，眼看到手的总师位置就丢了。谦虚，说话留有余地是美德，但行政领导需要的是信心。你自己都对项目没有信心，还怎么让领导对你有信心？

除了这位博士，能当总师的还有不少老同志，但最后却是张弘胜出了。陆孝彭，石屏，是南飞集团在飞机设计方面的两代掌门人。在他们手上搞过多个机型。而张弘以前是搞军械出身的，这次被任命为总师，颇让不少老资格的工程技术人员感到意外(我听到这个背景，也非常意外)。于是，内耗就少不了了。要这些老同志们干活，动不动就说“给我个总师我就干”。得，那就只能依靠年轻人了。可年轻的年轻气盛，自己的想法多，并不满足于你让我做什么，我就做什么，而是经常提出自己的想法。按说这是好事呀，可事物都有两面性。猎鹰项目发展到现在，期间不知经过了多少次研讨论证。而最终结果呢？用这位工程技术人员的说法就是：“论证来论证去，结果还是发现最初的方案最好”。

平心而论，集团内部对张弘的评价是做事认真，要求严格。严格到为了在某个时间节点前完成某项任务，他能够带头几天几天不合眼地加班赶工。总师如此，下面的人还能说什么呢？张弘的另一大优点就是和上面的关系相处得极好，许多磨人的事儿经他出面沟通协调，往往手到擒来。

关于猎鹰的气动为什么要请俄国人做？难道不明白这么做的隐患？那位的回答非常无奈：说到底，还是因为咱们的能力不足。

大家都知道，猎鹰01架因为地面试车时发动机报废，所以导致首飞延迟。坊间传言是因为南飞的质量管理不过关，总装时在进气道里遗留有不少螺帽，垫圈之类，结果地面一开机，这些零碎直接打坏了风扇叶片。当我向他求证这条传言时，他的回答却是试飞员地面开车操作不当所致，所以后来首飞时更换了试飞员。

01架首飞时，坐在前舱的是特意赶来的试飞团团长张景亭，坐在后舱的是杨耀。其实首飞时，由于不熟悉飞机，操作偏保守，所以该拉杆时动作没及时做，等到拉杆时由于飞机反应太敏捷，抬头过快，所以试飞员又急忙压了压杆，这就是首飞时01架滑跑距离偏长，飞机离地后又在跑道上“跳”了一下的原因。

试飞了两年多，猎鹰没有发现什么颠覆性的设计问题，整机的飞机品质非常好。用张景亭的话来说，就是：“这飞机很好飞，飞着很舒服，电传系统非常好”。尤其是降落时，整个下滑曲线看上去非常柔顺，比K8还要好得多。由于低速性能良好，现在猎鹰降落时一般都不放减速伞了，但着陆滑跑距离依然非常短。

猎鹰03架的首飞是今年的5月10日。集团本想大张旗鼓地宣传一下，但不幸的是，遇上了汶川地震，一切都要为地震让路，因此03架的宣传造势工作根本没搞起来。而且即使是搞了，但在当时的举国环境下，恐怕也无人关注。

现在猎鹰的04架、05架已经快总装下线了，但这个项目目前却遇上了资金上的困难。

令人震惊的是，直到今天为止，猎鹰项目仍然没有获得国家立项，一切研制费用都是南飞集团自掏腰包。

06年初，集团内部传出消息，只要01架首飞成功，国家肯定立项。但两年半过去了，立项审批会开了八次，每次都得破费南飞集团一大笔公关接待费用。该走的上层路线，南飞集团一个都没落下。这几年，几乎每周都会有上级领导来厂视察，什么空军的，总装的，海军的，中航技，二集团的，应有尽有，但立项还是批不下来。

为什么批不下来？与会专家和军方最大的疑虑就是发动机的稳定供应问题。国内目前没有3、4吨级别的涡扇，目前先用捷克的发动机对付着，目标是采用乌克兰的发动机。但国际政治变幻，军方又尝够了让人卡脖子的苦，因此如果在发动机问题上让军方信服，恐怕再开八次审批会也批不下来。况且按南飞集团目前的经济状况，已经开不起这种审批会了。

因为资金的缺乏，近期猎鹰的试飞强度明显下降(这一点我早就感受到了，我工作的地方离南飞极近，且地形开阔，常常抬眼就能看到K8、猎鹰、农5在头顶飞，由于飞行高度低，在天气好的时候，肉眼都能看到飞行员的白色头盔)。且早就在做猎鹰转到阎良试飞的前期技术准备工作，但近期这一切似乎都停滞了下来。与猎鹰竞争的山鹰虽然性能差点，但却已经入役，而且近期获得了近一百架的订单，据说下一步，贵航还有给山鹰改装电传的打算(个人觉得不大可能，毕竟平台的基础摆在那里，上电传根本不划算)。对此，南飞集团上上下下都很着急，

那既然这样，为什么不赶紧找黎明、黎阳合作，想办法解决发动机引进、仿制的问题呢？那位的回答是，没有那么简单，不是我们南飞一家能说了算的，国家要统筹考虑问题。

那么，能不能走K8的路子，找个外国客户，想办法弄出点银子来？这个办法说起来容易，但做起来有困难。许多第三世界只需要K8这种级别的教练机就行了，需要换装三代高教的国家往往有许多选择余地。小巴在袅龙项目上投钱太多，已无余力再上其他大项，且现有的K8、T37也能满足需要，并无急需。自06年珠海航展之后，确有几家外国客户前来咨询，其中谈得比较认真的也就是阿联酋、委内瑞拉这两家。其中阿联酋高教机竞标，张弘总师亲自去推销，阿联酋方面的回答是“你们的飞机也就是价格便宜”。结果不出所料，猎鹰第一轮就被淘汰出局，M346和T50进入下一轮。

今年的珠海航展，南飞集团是寄予了厚望的。这一次，肯定是猎鹰实机参展，至于是否参加飞行表演暂时还未定。

关于K8，现在的国内、国外的订单情况都不错。

众所周知，出口到斯里兰卡的K8那是早些年的事，它在当地还被当作轻型攻击机使用，结果被猛虎组织袭击机场，有几架K8被毁于地面。但今年上半年，厂里又来了一批斯里兰卡的飞行员接受培训，估计是又下了新的订单。

前几天查韦斯访华，签了不少协定，外界盛传猛龙要落户南美。其实，南飞集团去年就和委内瑞拉签订了24架K8的出口订单。

至于出口到埃及的K8生产线，现在已经基本上达到了百分之九十左右的产能，月产K8两架。在引进总装线的同时，埃及也引进了维修线，成了非洲地区的K8售后服务中心。关于埃及产的K8的产品质量，那位技术人员回答：“实事求是的说，埃及生产的零部件比我们国产的质量还好”。为什么？因为埃及人做事认真，精益求精，甚至不惜工本，而我们的企业。。。。。。

关于初教六，生产线还在继续运转，虽然国内已经不大订货了，但国外一些航空俱乐部非常喜欢这型飞机，它的基本飞行性能确实不错，性价比极高，缺点就是因为设计年代久远，所以其座舱的人机工效太差。

初教六毕竟是五十年前的老机型了，洪都集团目前也在上新初教，但令人感到意外的是，并不是先前传说的那样，新初教是在农5B的基础上改进，而是和俄国合作，在雅克52的基础上研仿改进(这一点让我非常意外，初教的难度不大，以洪都集团的实力，应该不成其为问题，不知怎么又走回研仿俄国飞机的老路上去了？)，但目前洪都集团手上的飞机、导弹项目很多，新初教只是一个小项目，洪都对其的投入和重视程度并不高。

ARJ21项目，洪都集团没能争到份额，目前在民机领域只是争到了一些空客的外包零件生产业务。国产大飞机项目目前已经启动，洪都集团盯上了这块大蛋糕，正在多方努力，争取拿到研产份额，争取国家投资。

• 《西河文萃》第18期 上 2009年1月3日
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