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主题:看看铁路规划的演变 -- mandman

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家园 【讨论】几点问题

1.京津线的发车密度,目前并非受制于铁路,而是受制于北京南站的城市公交水平,特别是地铁通车推迟,导致车站疏散能力差,应市政要求,铁路控制了发车密度,以免车站及附近城市道路发生严重拥堵()

2.关于线路收益计算,最起码的,京津线上还有11对趟跨线D字头动车组运行(北京-上海1对、北京-青岛6对、北京-济南4对,都是大编组),你全部忽略了

3.关于客货分线的收益,既有线上取消了十余趟京津之间的D字头动车组,转移走了约10对动车组,释放的运能可以用于客货运输(无需怀疑这条线上的货运需求,货运是比客运更赚钱的!),这笔帐京津公司的账面上自然没有

长期的看,京津线还要向滨海新区,唐山,秦皇岛方向延伸,其市场前景不应仅仅着眼于京津之间分析

最后需要说明的是,我个人对京津线的盈利前景,同样持不乐观态度。不过结论归结论,如何推导还是值得讨论

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