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主题:【原创】从油价变化看中石油中石化对消费者的调戏 -- 公鲨

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家园 燃油税改革农民成直接受损群体 农业成本急增

燃油税改革农民成直接受损群体 农业成本急增

在即将实行的燃油税费改革中,中国农民将成为直接受损的群体。按2007年中国农业生产作业用油为3345万吨计算,此次燃油税费改革后,每年农业生产成本至少增加279亿元。2009年中央财政对农民的农资综合直补至少要在995亿元以上,才能覆盖改革的成本

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谁来为他们呼吁?

有人说国家补贴,呵呵,不假,但是有多少会补贴到真正的农民手里?看看化肥涨价时对农民的补贴,苦的是谁,笑的是谁?请原谅我不是个乐观的人。

燃油税来临前 我们来算算账

,“开征燃油税对石油石化企业来说短期影响比较大,长期影响不大。”林伯强教授分析说,“因为短期内,对于消费者来说,燃油税会在成品油的价格上加,会抑制石油消费。但是长期来看,等到消费者习惯并接受了这种税,再加上国家的价格体制顺了,就没什么影响了。”

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现在两油已经开始减产了。

解读推广燃油税改的影响

与私家车主们相比,跑长途的大客司机们面临的状况似乎更差。在不取消高速公路通行费的情况下,单靠免除养路费无法找回多花的油钱。

城市里的公交或许有良好的补贴,郊区和跨省的旅客运输很多是私营的,他们会有补贴吗?客运的成本会直接转嫁到乘客身上,羊毛出在羊身上。谁会是那只羊?郊区和农村的LBX对外出的交通费用是很敏感的,为了省钱会尽可能减少外出,进一步减少了经济活动。在需要促进消费的今天,这个可是当政者想要的?

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在此文中,似乎大吨位货运车主是得利者,但是,如果仔细算算,恐怕未必如此。在经济情况好的时候货运只有运足多跑,尤其是大吨位,才能够抵过折旧、贷款等保证不亏和挣钱,在目前更是如此。参见天涯的实况报道:

其实我是卧底——跟随卡车司机流浪十昼夜图文全记录

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看了此文,也可以了解一点为什么把大货车叫做大祸车了,他们挣扎在生存的边缘,多少车祸因此而起。司机的辛酸苦辣可见一斑,他们当中,有多少人会有机会到网上呐喊呢?

再说一个自己了解的情况:

华东地区经济发达,客流和物流运输繁忙。但是,近年来修建的高速公路,有多少是赢利的?从我自己路过的地方来看,有的路段车流稀少。和从其他地方了解到的财务数据也比较吻合,连支付贷款利息都困难。如果不政府收购或促进道路消费,在经济不景气的现在,加上车主外出意愿的降低,这些道路前景堪忧。修建道路是用来促进经济发展的,“要致富,先修路”,依然是很多地方的口号。但是,当本来是免费的公共品变成了欲赢利的商品时,手段就变成了目的,而原来的目的是什么,还有多少人记得?修了路,没有车跑,还有什么意义呢?

中国和美国的国情不同,美国是68%(记得大概是这个比例,本段中的3个数据均不精确,具体请哪位河友来补充和纠正)的石油是花在道路运输上的,中国大概是37%左右,其它主要是用在工业上了,这个油是原油。其中花在私车运输上的还不足5%,其他主要是用在工农业燃油用途上,他们本来是没有养路费的。可想而知,此项税收增加的成本,对你我的日常消费有多大的影响,靠此减少私车出行来改善大环境恐怕目前是不现实的(减少公车效果要好N倍,算算公车的数量、排量和行驶里程,还要算算平时欺负其他车主和无车LBX的恶霸驾驶风范)。有人借此发泄无车对有车的不平,令人啼笑皆非。基本上,有句话我是赞成的,这次私家车主受到的影响大概是最小的(那些用公款的蛀虫除外),因为改革的成本被全体LBX分摊了。(虽说有的物价下降了,可是本来可以降10元的现在只降5元,那么还有5元依然是你我要多付出的)

好了,说到这里,我觉得大家在讨论的时候是不是有点晕:降价是直接减少了两油的收人,增税是增加了中央财政的收入。公鲨兄并不反对收税,实际上这个税本来还是(现在依然基本是)得到广大LBX含车主的欢迎的,但是却极其愤慨为什么不降油价!

所以说:油价是油价,税是税,不要转移视线。

BTW,已经听到风声说要降价了,等着吧。

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