主题：论高速铁路之不会盈利 不能盈利 不必盈利 -- jugojl6
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复 这样
中国铁路的客运组织应该学日本，货运应该学美国。当然货币“注入”主要讨论的是兴建这一段集中投资的时期，后期如何运营，是另外一个问题，混起来谈，容易模糊焦点。
http://oxford.icxo.com/htmlnews/2005/11/22/723941_0.htm
I级铁路经营成绩持续好转。1996年，I级铁路货运量约18．3亿t，完成货物周转量约为2．2*104个亿t·km，比1980年增长48％，约占全国货物周转量的38％。货物平均运距达到1355km，比1980年增加了37%。
在运量和周转量增长的同时，运价持续下降。1980年以来，铁路运价下降了26％，按不变价格计算则降低了56％，节省了货主数十亿美元的运费，并有助于美国产品在国际市场的竞争。吨公里收入从1980年的1．78美分，下降到1996年的1．46美分，比同期工业生产指数低40％多，已具备较强的价格竞争优势。
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🙂不过美国铁路业的事实是客运基本完蛋鸟 吾将上下而求索 字127 2008-12-12 13:03:24
🙂这两家铁路公司也许已经轻装了 无所不在 字292 2008-12-11 07:12:14
🙂这样 1 jugojl6 字595 2008-12-11 06:58:10
🙂美国的货运搞得不错
🙂美国铁路是靠货运赚钱 慢就是快 字236 2008-12-11 07:05:10
🙂那些应该是相当于中国城市地铁/城际水平的客运吧 吾将上下而求索 字286 2008-12-12 13:11:29
🙂民航业客运不赚钱，货运赚 PBS 字87 2008-12-11 05:42:41
🙂好高深啊 小川 字0 2008-12-11 04:46:57