主题：【原创】中国大运之谜 -- 晨枫
中国大运看来是箭在弦上了，但大运到底是怎么样一个东西，现在还是一个谜。
网上流传的中国大运版本之一
和美国的C-17很相像
这不奇怪，如果F-22是很多人心目中的理想战斗机的话，C-17就是理想运输机，集战略空运能力和短距起落能力于一身，填平了战略运输机和战术运输机的间隙
网上流传了很多图片，基本上都是C-17缩小型的样子。这个好。不过是从头设计，还是借鸡生蛋，这是一个问题。
另一方面，坊间也一直流传中国和乌克兰商洽引进安-70的事宜。安-70在苏联解体的时候，研制的大头已经完成，就待完成细节开发和试飞了。但是1994年首飞以后，厄运不断。俄罗斯退出前，这个项目已经是出的气多，进的气少了。如果没有什么奇迹发生，安-70看来是死定了。
安-70的形象人们已经不陌生
这是先于空客A400M而大量采用复合材料的战术运输机
宽大的机舱有利于运输大型装备
独特的浆扇发动机既有涡桨的省油和短距起落性能，又有涡扇的速度
但技术还不成熟。有意思的是，反转的前后螺浆的叶片数不一样，这应该是降低噪声之举
但这是好东西呀，最大载重47吨，载重20吨时航程6000公里，既有优良的短距起落性能，而且具有老毛子传统的皮实。不过这个浆扇发动机好是好，技术还不稳定，而且是单一来源，要是出了三长两短，有机无发可就难受了。有说法说，中国要引进的不是安-70本身，而是改装涡扇发动机的型号。这就有意思了。
安东诺夫和中国合作，把安-70改成翼下吊挂4台涡扇，这在技术上一点问题也没有。涡扇的选择余地大得多，实在不济，中国自己从军用涡扇改进也是一条路。短距起落性能稍微受损可以用改进的机翼设计来补偿，像C-17那样采用喷气襟翼应该可以基本恢复短距起落性能。在重新设计的过程中，把载重量增加到50吨以上，可以运载中国最新的主战坦克，这一点问题也没有。这样一来，新大运可以专注于准战略空运，而运8改可以专注于伞兵和散货的战术空运。更大的好处是，现在的安-70是基本型，以后还可以发展加长型，加大翼展型，进一步增大载重量和航程。
伊尔76是人们熟悉的老面孔了
具有良好的恶劣条件下起落的性能
印度空军甚至用伊尔76把T-72坦克运上克什米尔高原
中国空军也已经有了多年的使用经验
一直有说法，中国大运的起点应该是伊尔-76，我也曾经有这个观点。伊尔-76的技术已经成熟，性能可靠，中国空军也有使用经验。但伊尔-76的问题是机身还是不够宽，未来发展的余地有限。加长机身容易，加宽机身就几乎不可能了。安-70实际上比伊尔-76还大，不仅载重量大，机身也宽，发展潜力大。
但是用安-70作为基准也有问题，需要按照现代适航标准全面重新设计，并配备全新的航电。这对中国不是一个缺点，恰好是极好的学习机会。对于乌克兰来说，也不是一个缺点，安-70现在是死马当活马医，有人付钱那是最好。不仅如此，在安-70到中国大运的再设计过程中，安-70本身或许也可以因此得到“西方”化，由此再生也不一定。再则，安东诺夫何尝不想也走一边西方化的路呢？
看来，中国大运以涡扇化的安-70作为起点，这个可能性不小呢。这会不会是和引进苏-27相当的大举措，一举带动中国自己的运输机甚至大客呢？当然，大运和大客有很大的不同，但两者的基本设计过程和制造技术有很大的相同之处。当然，这一切只有时间能够证明。
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🙂【原创】中国大运之谜
🙂不应该是山寨 VIKINGZ 字58 2009-11-13 21:08:18
🙂我也认为不会是简单的伊尔76升级 晨枫 字40 2009-11-13 21:16:19
🙂哈哈，RP爆发， 三笑 字51 2009-11-09 14:33:39
🙂【原创】高产的作家 guanj 字54 2009-02-02 07:11:30
🙂如果和引进苏27相当，那还是不错的。 ver 字0 2009-01-08 01:58:57
🙂高产的晨枫啊 导演刘化卿 字36 2009-01-07 23:56:32
🙂多方消息显示 1 史嘉铭 字39 2009-01-06 04:13:39