主题：【原创】水上恐龙(0) -- Silvia

道尼尔公司在1929年首飞的Do-X是当时全世界最大的飞机。由于一战战败，德国航空工业的发展受到限制，Do-X的制造被放在瑞士靠近德国边界的阿尔滕莱茵镇。1929年7月12日，Do-X从机库滑入康士坦茨湖，进行了首次试飞。其48米的翼展和高悬在上的12台发动机，给所有人留下了深刻的印象。在同年10月21日的第42次飞行中，Do-X带着159名乘客和10名机组成员飞行了53分钟，创造了一个载客量的世界纪录，直到1949年才被洛克希德的星座式客机打破。

Do-X采用双翼，但下机翼很短，在起降时起浮筒的作用，保持机体横向的稳定。其另一作用是充当登机的浮桥，旅客先由小船载至下机翼，然后走入客舱。这是第一代大型水上运输机的特征。由于当时航空发动机的功率太小，Do-X采用了12台西门子发动机。这些发动机分6组背靠背（一台拉一台推）安装在上机翼的上方。Do-X的机身分三层甲板，顶部甲板为飞行控制室、机组成员区、无线电室，主甲板为旅客区，底层甲板储存燃料，运载行李。因为飞行速度慢，跨洋飞行所需的时间很长。为了让乘客消磨时间，Do-X的旅客区的完全按远洋豪华邮轮（如泰坦尼克号）的标准设计。

Do-X是知名度最高的水上旅客机，这主要得益于它的首次跨洋表演飞行。在换装了寇蒂斯发动机后，Do-X于1930年11月5日离开康士坦茨湖，在三周的时间内，先后飞抵荷兰阿姆斯特丹，英国卡尔斯霍特，法国波尔多，西班牙桑坦德、拉科鲁尼亚和葡萄牙里斯本。每到一地，都吸引了无数参观者。乐极生悲，随后的一系列天灾人祸使真正的跨洋飞行一再推迟，直到第二年的6月5日Do-X才从西非跨越大西洋，飞到了巴西纳塔耳。在接下来的8周里，Do-X拜访了南美沿岸的很多城市，并于8月27日飞抵美国纽约。由于道尼尔公司的财政危机，表演飞行到此突然结束。在纽约干船坞度过了 8个月后，Do-X才设法于1932年5月底返回德国。

由于没有合适的强力发动机， Do-X的飞行高度很低，飞越阿尔卑斯山都成问题。它没有进入商业性的跨洋飞行，只有两架换装了菲亚特发动机后，被卖给了意大利航空公司，主要做礼宾飞行。其原型机在1933年后成为柏林飞行博物馆的展品，在二战中毁于盟军的轰炸。

Do-X性能参数：

长度：41 m

翼展：48 m

高度：10 m

载客量：66-100 人

最大起飞重量：56,000 kg

最大速度：210 km/h

航程：1,700 km

德国的航空发动机技术弱于英美，因此二战中大型飞机（轰炸机和运输机）的研制落后于盟国。战争期间，德国投入使用的最大的水上运输机为BV222“维京”。它最初是由Blohm&Voss公司应汉莎航空公司的要求，按跨洋远程旅客机研制，但后来国防军介入，最终成了军用运输机。BV222的长度为 37 米，翼展 46 米，高 10.9 米，最大起飞重量49吨，装六台发动机，最大滞空时间达到了惊人的 33 小时！

在战争末期，Blohm&Voss还研制了有史以来德国最大的飞机--六发动机的BV238军用水上运输机。其外形尺寸比波音707还大，于1944年首次试飞。这也是轴心国在二战中制造的最大的飞机。但还没完成试飞其原型机就被美国空军击落，因此未进入批量生产。

BV238的性能参数：

长度：43.36 m

翼展：60.17 m

高度：12.80 m

最大起飞重量：100,000 kg

最大速度：425 km/h

航程：7,200 km

• 《西河文萃》第19期 下
• 12/15-1/15 科技版，word文件已发送
• 《西河文萃》第19期 下