主题：集思广益：春运火车票该怎么卖？ -- 老马丁

先问问，您多久没买过黄牛车票了？

1.你对公牛私牛造成的效果，完全的搞错了

首先，黄牛五轮公私并不吃车票，如果您真的买不到票，不要怀疑，就是车票供应不够了

公牛，破坏排队机制的公平性，但相当多的公牛并不谋取暴利

一种公牛，是通过权力部门能拿到预留给公务人员的票额，往往只提供给亲朋好友，并不加价，只是干扰了购票公平性

另一种公牛，依靠倒票谋取利益，但往往图长远考虑，加价非常有限，以利长期经营。这类牛价格公道信誉良好，实话实说，我经常向这类牛买票。旅行社团体票是这类牛的大票源之一，加价往往在20-30程度（实际就是订送票服务费而已）。一些“有能耐”的订票点，实际上就是公牛，只赚5快钱而已（合法牛，呵呵），只不过他赚得到你赚不到……

如果你买到高价票，恭喜，你多半遇上私牛了（拿票途径：排队类+收购退票）

2.

这个判断是错误的，春运大头是公路，但铁路目前价格便宜，所以供需矛盾突出。还要考虑，由于出行困难，很多探亲访友旅游意向被压制，一旦供给跟上，这部分需求也会出来。可以说，可预见的未来，铁路能提供多少运力，旅客们就能吃掉多少。一（回家）票难求只能大幅缓解，彻底解决，我个人不报希望。

关于消费者的分类和可接受价格，实际上不像你想象的那么分明。我常听低档列车上的旅客抱怨，动车组的车票没买到，真遭罪云云。

区分AB的结果，很可能是AB同时供不应求，同时具有倒卖价值。

3.铁路从来就不曾把最大化利润作为目标，未来也看不出来这种趋势。低档次的列车根本是开一列赔一列，全靠货运补贴。退一步说，铁路真的以最大化利润作为目标，或许一票难求问题就不存在了

在这个前提下，低档列车还有没有降价空间值得讨论。服务亦然，在18节车厢里塞进3000人超过24小时已经非常不人道了，再劣化……火车上死人现在就不新鲜了