主题：【原创】春运，买票难，票贩子，实名制（一） -- 忘情

这几年春运都有领导放话：春运铁路不涨价。这句话把铁路卡的死死的，既有自身的经济压力，又有上边和下边的政治压力，确实很难做。

单纯从经济观点看，有剪刀差就应该通过市场调节取消掉。但是有政治干扰，市场就失灵了。你说不涨价这句话是政治作秀也好，是为老百姓办实事也好，起码老百姓还是拥护的。我觉得提铁路市场化的群体的最终目的还是想绕开政治这一层面，达到涨价的目的。想想看，只要每500公里涨50块钱，光春运这几天就能多出多少钱来？

我上个回帖说过，铁路涨价这个事儿不管用什么借口，不管是改善硬件还是维护软件，都会被老百姓骂。但老百姓骂是没有约束力的。你真要涨价老百姓骂了以后还是会接受的。真正有约束力的是上边的政治压力。

但是上边的政治压力是怎么形成的？真的是民意上达天听吗？我觉得不是。

那几年三农问题还很热的时候，我听过一个观点：农村的信贷资金无法留在农村，反而大量流向城市，因为农村信贷成本比城市高。你贷给一个企业好歹还能查查帐，你贷给农民养猪你怎么监督？

于是在建国初期，国家是强制以农养工，但等农村金融体系初具规模后就变成农村自觉自愿为城市输血了。

这个现象是那几年的，今天应该缓解了不少，但城市向农村抽血的任何现象我们都应该保持警惕。

而春运，大量的农民工带着一年的血汗钱和采办的年货回家过年，这是为数不多的城市向农村输血的机会，如果我们每张票多收他们几十块钱，他们就要少拿回去几十块钱，农村就少了几十亿上百亿的资金。现在工厂到处裁工和降薪，他们挣点钱不容易啊，在这里我们不应该再朝他们揩一把油了。

从国家层面来说，压制铁路的部门利益，还血于农，是比铁路市场化更优化的国家策略。

另外，忘情兄说铁路建设资金大部分是铁路自己发债券筹集的。对金融债券俺不太懂，希望有懂的河友给指点指点。陈经政委不是说中国牛逼就牛逼在基础设施建设上吗？中国大地上工作着世界上一半的起重机，那么中国基建投资的构成和运营方式一定有河友研究的非常透彻，不妨在这里贴一个科普贴，让大家再深入深入。