主题：【原创】“翔凤”的缺憾 -- 晨枫

1000公里之内的，大头是汽车火车，留给飞机的都是地形恶劣，人口稀少的鸡肋。如果当地经济尚好，譬如说有巨大的矿产，或者丰富的旅游资源，那么尚有经济价值。以载员和航程，尤其那个巨大的推力余量看，目前的“翔凤”显然就是针对东部沿海发达地区和西部次中心城市的航线的。应该说这是一个相对的冷门，而且在世界范围里这样的情形也还有一些（南美、非洲），但是一直没有针对这种情形作为最优化目标而设计的机型。所以说“翔凤”还是有希望的。

上飞和西飞的关系，在我看来其实根子是军品和民品的关系，不好弄啊。个人觉得西飞应该重心放在“大运”上，并搞好大型飞机的基础工艺研究，以弄明白怎么造大飞机为主。上飞纯搞商用机，以学会怎么赚钱为主，西飞作为上飞的有国家补贴和资助的特殊供应商的身份出现。

“翔凤”下一代的“大客”，个人觉得应该以A-300为基础的中程宽体（300座/2000Km，200座/3000Km）为好，比A-330/340低一些。目标针对沿海大城市之间的1000-2000Km航程上的大流量（京沪、京广、沪广），以及沿海到西部中心城市的2000-3000Km的航程（上海-乌鲁木齐、北京-昆明），飞周边的东南亚、西亚、日韩也都足够了。具体来说，双发翼下吊挂布局，长短两种亚型，分别针对两种目标航线。最好能保留四发改进的余地，做10000Km级的首长专机。老大们出去，国旗挂在747屁股上总不是个滋味。