主题：【原创】逐鹿蓝天(四十八) -- holycow
西南是完全不一样的模式，西南没有枢纽，不考虑转机，对怎样把乘客从德梅因运到代顿丝毫不感兴趣，一天有多少人想要往返那两个城市之间？二十个了不起了吧？这生意太小了，西南没兴趣做。西南做的，就是在两个原本就联系紧密的城市之间周而复始地飞行，西南的低票价把原先开车的人都吸引过来坐飞机，这些人反正本来也不会坐美航的。
类比的话，就是美航是中国国航，一等国家级航空公司。北京、上海、广州、深圳、成都、到处都是枢纽，哪里都到，任意两点最多转一次机。
西南就是低一等的航空公司。 专飞武汉到大连这样的航线。根本就没有枢纽
人民快运是更低一等的区域航空公司，开始就上海一个基地，专飞上海到无锡这样的航线。 临死前的样子是北京、上海两个区域航空公司，再加中间的北京、上海干线运输。
这样的话，单从布局上看：
西南的发展潜力有限。 人民快运潜力很大。 但有一致命缺陷：任意两点间连接可能是三段航程、两次转机。 这样的安排对商务旅客的体验和时间安排可不够友好。
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🙂笑岔气了 内务人民委员 字20 2009-02-03 12:25:34
😄宝越多越好 1 老驴 字105 2009-02-03 08:16:49
🙂呵呵,干律师出身的家伙就是不一样.很少吃亏哦 1 秋霄梦觉 字44 2009-02-03 07:52:42
🙂要是有航线图，就更好理解了。
🙂那个video 有没有放到Youtube ? bangels 字0 2009-02-02 18:49:37
🙂凯勒的video没找到，不过 2 holycow 字115 2009-02-03 11:55:11
🙂图像质量差了点 1 bangels 字19 2009-02-03 20:31:07
🙂你给的youtube旁边有Kelleher的video啊 2 舒拔 字58 2009-02-03 17:35:33