主题：【原创】谈谈油电混合动力汽车 -- 北田

说了那么多理论，还是用个例子来说明油电混合动力比常规动力的优势。

假设每天俺要开着俺的老CARMY上班，行车时间约40分钟，其中5分钟开出小区，10分钟在 local,10分钟在HIGHWAY上飞驰，5分钟被堵在HIGHWAY， 下来后再堵10分钟到公司。

CARMY参数： 发动机2.4l.I4,

动力性能：

1， 怠速700 rpm，

2， 最大转矩时的转速 Te=187NM/4400rpm,

3, 最大功率时转速, Pe= 110KW6000 rpm

4, 最佳燃油效率的转速范围是 2800-3100 rpm.

看看老CARMY的发动机是如何工作的。

五分钟行驶在小区内，时速不到20KM/H，发动机转速700-1500RPM，有三个STOP。

十分钟在LOCAL，时速60KM/H，发动机转速2200RPM，有一个红灯，不一定停。

十分钟在HIGHWAY，时速100KM/H，发动机转速3000RPM。

五分钟堵在HIGHWAY，时速40KM/H，发动机转速2000RPM

从HIGHWAY下来，再堵十分钟到公司，差不多是爬过去，一脚油门，再一脚刹车，时速10KM/H，发动机基本上处于怠速。

所以在整个行驶过程中，发动机只有1/4时间处于最佳燃油状态。其于的30分钟，有十分钟是怠速，效率最低，十分钟20-40KM/H，效率很低，十分钟，车速在60KM/H，效率稍高一点。理论油耗与实际值的差别可想而知了。

再换一辆PRIUS开，与CAMRY对比一下过程，

PRIUS启动后，在低于40KM/H的状态下，以纯电机驱动车辆，在小区行驶。每次在STOP前刹车，动能回馈电池。如果电池电量不足够，发动机马上给电池充电， 并处于最佳燃油效率状态，4200-5000RPM，随后关断。

十分钟在LOCAL，时速60KM/H，此时驱动由电机与汽油机间隔驱动车辆，能量管理设备会调整电机与汽油机输出功率分配，使汽油始终处接近最大功率运行状态，基本上以最佳燃油效率运行。

十分钟HIGHWAY，汽油机完全以最大功率运行，并且始终处于最佳燃油效率状态。如遇高加速或长上坡时，电机辅助汽油机运行。

五分钟堵在HIGHWAY上，电机运行，汽油机关断。

十分钟爬在到公司的路上，纯电机运行，汽油机按需要启动充电，并始终在最佳燃油状态。

整个四十分钟运行过程，汽油机的燃油效率始终处于最高状态，而在PWM与双闭环系统控制下，电机运行效率可>90%。

刹车能量完全回馈电池，刹车时，汽车的动能会通过发电机以电能方式存储在电池中，然后在下次加速时提供给电机，比机械式刹车能量通过摩擦，完全转化为热能浪费掉要节省。所以燃油总效率要比常规动力高得多。

这里还没有更细致比较加速过程，这一过程中，CARMY 加速时，汽油机负载是整个车辆的加速负载，由于汽油机的低速低转矩，必须由传动齿轮箱不断切换变速比来维持相应的转矩，所需时间长。而PRIUS的汽油机加速时几乎是空载，电机利用低转速高转矩特性完全承担车辆加速负载。所以这一过程比CARMY短得多，燃油消耗自然更少。