主题：<李锅17>：小飞机 (一) -- 本嘉明

这点和老本一致。100km是约数，指就是以后的高铁和支线民航站-站之间的空缺。和老本不一致的地方，俺坚持认为物流快递会是第一批试水的，因为这样的投入会很快有回报的。就比如高铁，我估计，也会催生相应的物流业务，比如有重要文件或轻量物件要从西安送到郑州，以往怎么办？找邮政、找快递，最快都要1天以上。如果有这样的小物流公司，早上上门取件，高铁2个小时就到郑州，打个来回，回到西安还来得及当天再跑个市内业务。所以，高速运输带来的周转流通的经济效益不可估量。（哪位兄弟看了俺这个帖子搞公司发财了，别忘了请俺吃饭啊。）

还回到小飞机。为啥河里各位虾兵蟹将对老本这闹龙宫的不屑一顾，在于小飞机无路是在技术上还是经济运营上有很大困难。就说说技术上。

1，小飞机全天候运行能力无法跟地面交通相比。

2，小飞机再说不占太多地皮，但还是要比地面交通占地多很多，比如现在的直升机，说是可以在大多数地方起降，其实对起飞着陆场控制要求还是很高的（你要考虑到咱中国人多还有那个素质不是）。未来的飞车仍然有这个问题。

3，最难的还是航管控制。但我认为这样的困难是可以通过技术进步克服的。不知道老本知道这个技术不：真正的仪表飞行——通过“虚拟现实”技术开飞机，使用GIS数据和GPS生成全航程的立体空中走廊（看起来就像管道一样），并投影给飞行员，让飞机沿着这条走廊飞就行，如果偏离会给出警告。美国还有德国都在研究这种技术，不知道中国有人研究这个不。此种技术一旦成熟，就能解决航管的问题，因为只要强制在小飞机上加装这种设备，每次飞行前装定数据，限制飞机偏离航空走廊一定范围（波动是难免的），这样就把小飞机分散难管理的困难集中到“航空数据中心”，而类似911式的安全隐患也能迎刃而解。

最后预测一下：这条路真的走得通，头批吃螃蟹的公司可能会有民间资本进入，但装备和人肯定是民航出，无他，技术熟、上下人头熟，管理当局看这些人也放心。