主题：【原创】短命盗贼——引子 -- 北京阿新

B-58装备了当时美国最先进的航空电子装备。在机鼻内有雷声公司的Ku波段搜索雷达，飞行员有了一个自动助手，防止其在超音速飞行是做些过于危险的机动动作。而坐在第二排的投弹手兼导航员负责操作精确的斯佩里公司的AN/ASQ-42V 电子导航系统，当然由于应用的是50年代的技术，总重有550kg（1200磅），如果是现在开发类似的系统，一只手就能举起来了。这个系统由6个子系统组成，即位于后机身的AN/APN-113多普勒雷达用于测定B-58相对于地面的飞行速度和机外空气的速度；位于机头的罗斯曼机械公司的KS-39天体观测仪和远程无线电罗盘，用于确定飞机的位置；机身中部的导航子系统不断的测试飞机的飞行高度和飞机的经纬度位置；机头的搜索雷达和高精度无线电高度表用于测定飞机和导航点的距离指示可以投放炸弹的信号产生器；故障检测系统，用于检测主导航系统的故障并在发生故障时提供备用导航信号。 主导航系统主要由本迪克斯公司和摩托罗拉公司提供，其主要器件为多普勒雷达和惯性导航系统。

防御系统操作员位于第三个座位。他拥有一个强有力的电子对抗系统，能够从接收到的敌方雷达信号中检测出敌方雷达信号的参数，然后用相同的参数发射虚假的角度和距离信息，主要包括AL/ALQ-16主动干扰机、AN/ALR-12雷达告警接收机以及在两个主起落架整流罩上的AN/ALE-16箔条发射器。虽然由于B-58足够快，以至于战斗机很难对其形成追尾状态，但是B-58还是配备了通用电气公司的T-171E-3 “火神” 6管20毫米转管炮，备弹1200发，最大射速4000发/分，配有爱墨生MD-7雷达用于搜索来袭的敌机，MD-7工作在Ku波段，雷达将数据将直接传输至位于尾炮后面 的计算机上，计算机通过收集更多的数据选择是自动射击还是交由防御系统操作手手动控制尾炮。

上图：B-58的尾炮与尾炮火控雷达

B-58配备的标准武器吊舱MB-1C呈一个带尾翼的大的纺锤形。它有17.4m（57feet）长，直径1.5m（5feet），空重1.134t（2500磅），全重达16.325t（36000磅）。它可以装一枚W39Y1核航弹（百万吨级TNT当量），两个油箱分别在核弹的前后，以保证平衡。吊舱安装的时候会稍微偏离飞机的中线，这样在投放吊舱的时候，它会自动旋转，从而可以安全的与飞机分离。而在地面，如果B-58没有携带吊舱，需要保持平衡防止首翘。

上图： 携带MB-1C的XB-58

B-58A最初计划装备代号MA-1C的空对地导弹而不是武器吊舱，这种导弹采用液体燃料火箭发动机，射程260km（160miles）。但是当时落后的制导技术无法满足导弹的需求。

B-58在USAF开始服役以后，USAF一直对只能携带一枚核武器的轰炸机的效用表示怀疑。因此在1961年到1963年之间，所有的B-58都在在机身与主起落架之间加装了4个吊架，每侧两个，可以用于携带MK43或者MK61系列核航弹。

上图：B-58使用外部挂架的特写，挂的应该是MK43核航弹

上图：MK43型核航弹

上图：MK61型核航弹

B-58还可以携带一种照相侦察吊舱，型号是LA-331，其实就是修改过的MB-1C吊舱，但是用一套Fairchild KA-56全景相机系统取代了核弹，它被安装在了吊舱的头部，还装备了扫描仪系统，可以满足低空高速高清晰度的侦察任务。使用这种吊舱需要将投弹手兼领航员的轰炸导航系统改装为侦察导航系统。

USAF对更加专门的吊舱也考虑过，但是没有投入使用。代号MD-1的电子侦察吊舱被制造了出来，它配备了各种各样的电子传感器来分析和记录所有接受到的敌方雷达信号，但很明显没有被搭载飞行过。在1959年，一种雷达侦察吊舱进行了测试飞行，它装备了体积巨大的休斯AN/APQ-69机载侧视雷达，在1960年代早期，更加紧凑的AN/APS-73机载侧视雷达也进行了测试。1963年10月，古巴导弹危机的时候，一架B-58携带AN/APS-73机载侧视雷达对古巴进行了侦察，这是“盗贼”唯一一次飞越敌对空域。

燃料泄露的问题导致了新的吊舱的出现，这就是“双组成部分吊舱”（ "two component pod (TCP)"），它与MB-1C外形一致，但采用两个层叠放置的吊舱，上层BLU 2/B-1武器吊舱中一般携带一枚MK53核航弹，下层是BLU 2/B-2燃料吊舱，这样可以保留武器吊舱而只抛弃燃料吊舱。10.5米（35 feet），最大直径为1米（3.5 feet）的BLU 2/B-1武器吊舱中也有两个油箱，并被核弹前后分开，尾部有3片小型翼面，其中一片在和下层相连使呈折叠状态，抛弃燃料吊舱后可以自动打开，其满油并携带MK53核航弹的总重是5.43t（11970磅）。下部的BLU 2/B-2燃料吊舱也用隔壁分为前后两个油箱，它上面没有尾翼。在B-58飞行中，首先使用的是燃料吊舱与武器吊舱中的燃油，当燃油消耗完后，可以将燃料吊舱单独抛弃掉。燃料吊舱空重861kg（1900磅），总重为11.79t（26000磅）。

上图：B-58与TCP吊舱

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a7/Convair_YB-58A_Hustler_3-4_front_view_(SN_55-0667)_with_a_test_installation_of_the_two_component_pod_(TCP)._061101-F-1234P-015.jpg

上图：测试中的TCB与YB-58A（非常少见的携带TCP的B-58的照片）

在B-58的服役期中，MB-1C与TCP两种吊舱始终都处于可使用的状态。由于有多种优势，TCP的使用更常见，但是MB-1C由于可以携带尺寸更大的武器也得以保留。但是关于TCP吊舱的照片却很少见，可能是由于其不如MB-1C那么上镜吧：）

MA-1C吊舱则是MB-1C吊舱的火箭助推版，它的出现是为了赋予B-58防区外的攻击能力。它装备一台贝尔航宇的LR81-BA-1型火箭发动机，燃料是JP-4航空煤油与发烟硝酸，最大射程预计是257km（160 miles），最大飞行高度达到32900m（108000 feet），最大飞行速度达到了惊人的M 4，采用Sperry的导航控制系统。但是在其能够服役之前，这项计划就被取消了。