主题：<李锅17>：小飞机 (一) -- 本嘉明

<李锅17>：小飞机 (七)

V/STOL，意为“短距/垂直起降飞行器”，从民用角度，我们只关注螺桨，因为：

1)喷气发动机，耗油大，造价大，起降地面要求高(会烧化)，易伤人。

2)“小飞机”主要用于省内，省际飞行。这点距离不追求高速。

在螺桨V/STOL中，我们关注4-6人座，更大或更小的适用范围都狭窄，或与其他交通

工具重叠。

这里我介绍两种相对成熟机型：加拿大的CL-84 和美国BELL X-22。

(以下的图片链接，如果国内河友打不开，请告诉我。)

先说CL-84：

http://tbn0.google.com/images?q=tbn:kZQcSr6uk4Gh8M:http://i122.photobucket.com/

albums/o273/rcafebay/262.jpg

http://tbn2.google.com/images?q=tbn:ge4SCGwFLBXS9M:http://www.aviastar.org/foto/

canadair_dynavert.gif

CL-84自1956年开始设计，有两台主发动机(Lycoming T530LTC1K-4As，每台1400马

力)，变速传动由Curtiss-Wright 公司分包，机尾还有两个小螺桨。机身为半硬铝

结构。

垂直起飞时机翼转动85度，由悬停加速到(平飞)115英里/小时需要10秒。

它短距起飞的性能也很好，在无风助力的情况下，短距起飞能多承受近20%总重(垂

直起飞总重可为15，000磅，短距一般为16，800磅)，这意味着有效载荷加倍。

飞行中的问题有：机翼翘起时翼根的紧固问题，因为迎风面大了；同时稳定性也有

问题，而最后的解决方案就是机尾的尾旋翼。(注意这对旋翼既能提供向上的升力，

有时也能提供向下的压力，以扳起机头)

CL-84相当成功，到1967年，一架试验机在145英里时速时失事，原因是螺桨控制电

路出错，使桨叶的角度超出了可控极限，飞行员安全跳伞，飞机进入螺旋后坠毁。

这是零件问题，与设计无关。

加拿大国营的CANADAIR立刻生产了3架改进型：CL-84-1。到了1972年，总飞行时数

达250小时，地面试车400小时。

结论：机翼带发动机旋转(敞开式螺桨)，看来要比涵道螺桨做更多的研究。有些先

天的气动复杂性带来机翼翼根的过度疲劳，机翼既重又复杂，还不大牢靠。另个问

题是敞开式螺桨转动所带来的危险性，而且不好控制。

但，优势也显而易见。大桨叶既有效又轻便，尤其在短距起降时(500 FEET以内)效

率很高。

第二种是X-22。

http://tbn0.google.com/images?q=tbn:TIRwyLtTIBamCM:http://www.diseno-art.com/

images_2/Bell_X-22_side.jpg

http://tbn2.google.com/images?q=tbn:DZqKmf62aEEQ9M:http://www.aviastar.org/foto/

bell_x-22.gif

http://tbn3.google.com/images?q=tbn:ACQHB6Mo2EJ9SM:http://www.strange-mecha.com/

aircraft/x/X22a.jpg

BELL渴了，喝水。

• 茗谈(六十九)：再谈“小飞机”