主题：生不逢时的雷公【一】——起源 -- 北京阿新

“雷公”是一种复杂的战机，导致有比较高的故障率。电子系统尤其是不可靠，液压系统则缺乏备份系统，机身也需要增加强度。开始时，每飞行1个小时，F-105就需要150小时的维护，因此飞机的完好率一直很低。当然，解决错误的工作在继续，共和与USAF的工作领先于可用性曲线，通过OPTIMIZE项目，使得F-105B进入正常的服役状态。

当“雷公”正常飞行的时候，她是一架给人以深刻印象的飞机，像共和公司以前的那些前辈一样，庞大、健壮有力，但不同的是令人惊讶的闪亮与上镜。后掠翼上的低速副翼与高速扰流板改善了操纵性，同样，技术先进的全翼展前缘襟翼改善了起落性能。“雷公”的减速板系统也同样引人瞩目，它们是四片成花瓣状的减速板，围绕在发动机喷口的四周。这些减速板还承担可变发动机喷口的作用，当发动机的加力燃烧室工作的时候，自动开起9°。而当飞机起落架放下后，就只有水平方向上的两片减速板可以使用。

Fig 12 F-105的减速板关闭与打开状态

所有的生产型F-105B均装备P&W J75-P-19 发动机，净推力71.6 kN（7300 kgp / 16100 lbf），加力推力109 kN（11100 kgp / 24500 lbf）。固定武器是机鼻左侧的一门GE的M61六管20mm火神航炮。飞机可以在弹仓内携带3.63t（8000 lb）炸弹，而5个外挂架上可以挂载1.815t（4000 lb），其中一个在机腹中线上，另外每个机翼2个。

F-105B的武器控制系统是MA-8火控系统，包括一部AN/APG-31测距雷达，K-19火炮瞄准具和一套用于投放核弹的E-30上仰投弹系统。计划中的RF-105B则在机头中没有火炮与火力控制系统，取而代之的是5台照相机，不过为了自卫，还将在每个发动机进气口下的膨胀部分中各装备1门M39A1型20mm航炮。

Fig 13 F-105B与其航空电子装备

Fig 14 上仰投弹大概就是这个意思

F-105的弹仓可以容纳一枚MK-28或MK-43式核航弹。当F-105更多的用于常规攻击的时候，弹仓里更多的是安装一个1476L（390加仑）的副油箱。F-105机身内共有7个内部油箱，总容量达到4396L（1160加仑）。

Fig 15 MK-28F1式核航弹

Fig 16 MK-43式核航弹

F-105B也可以使用两个1705L（450加仑）的外挂副油箱，挂载在机翼的内侧挂架上，而机身下中线上的挂架则可挂载一个2464L（650加仑）的副油箱。最大燃油容量可以达到11750L（3100加仑）。飞机还装备软管式空中加油设备，在机头左侧有一个可收缩的加油探头。

Fig 17 进行伙伴加油的F-105B

包括测试与评估用的飞机，F-105B一共只生产了75架，包括1959年晚些时候生产的最后6架F-105B-20。F-105B装备了USAF的四个中队，随着改进型的服役，在1964年进入空中国民警卫队服役。还有一些则作为USAF的储备而封存。

F-105B非常需要进行改进。在1957年11月，在“雷公”服役之前，USAF就已经提出要求改进F-105B以满足全天候使用的需求，并确定了改进型的编号为F-105D。F-105D的机头加长了38cm（1 feet 3 in）以容纳AN/ASG-19火控系统，比F-105B的MA-8要先进许多。AN/ASG-9系统包括R-14北美搜索与测距雷达（NASARR，一种多模式雷达，包括空对空、空对地以及低空地形跟踪能力）、GE FC-5自动飞行控制系统（提供导航与武器投放功能），驾驶舱中的仪表也相应做了改进。以圆形表盘为主的F-105B座舱改变成具备“磁带”风格的横向与垂直方向的仪表，这样更方便飞行员的阅读。

Fig 18 代顿空军基地美国空军博物馆的F-105D

Fig 19 F-105D的座舱

Fig 20 F-105D-6RE的空中加油探头

Fig 21 接受空中加油的F-105D-31

F-105D采用升级了的P&W J75-P-19W发动机，具备喷水加力能力，最大推力达到了118kN（12000 kgp / 26500 lbf）。进气口也做了改进，以增大进气量。而机身、起落架以及刹车均得到了加强。F-105D还在腹鳍后增加了着陆钩。

REPUBLIC F-105D THUNDERCHIEF:

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spec metric english

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wingspan 10.59 meters 34 feet 9 inches

wing area 35.77 sq_meters 385 sq_feet

length 19.61 meters 64 feet 4 inches

height 5.97 meters 19 feet 7 inches

empty weight 12,475 kilograms 27,500 pounds

max loaded weight 23,970 kilograms 52,840 pounds

max speed at altitude 2,240 KPH 1,390 MPH / 1,210 KT

service ceiling 13,720 meters 45,000 feet

range with tanks 3,850 kilometers 2,390 MI / 2,080 NMI

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F-105D的武器装备与F-105B相同，只是最大外挂载弹量达到了5.45t（12000 lb），而且可以使用“响尾蛇”空对空导弹与“小猎犬”空对地导弹。

最初3架F-105D-1的第一架于1959年6月9日首飞，并与1961年初交付TAC。但是直到1961年晚些时候，由于没能通过机身的疲劳测试，所有的F-105D都只能趴在地面。当然这个问题很快就解决了。

80架最初的F-105D完成后，超过353架的F-105D是属于F-105D-25，她们做了一系列细微的改进。在1962年到1964年间，最早的一批F-105D都通过Look-Alike 计划升级到了F-105D-25的标准。另外，有39架升级了电子设备的F-105D-30，以及135架具备插头-锥管/硬管式双重空中加油设备的F-105D-31，她们在机头增加了一个硬管式空中加油用的接口。截止到1964年停产，共生产了610架F-105D。

虽然USAF在1959年拒绝了第二种双座的F-105的建议，她是具备战斗能力的F-105D衍生型，代号是F-105E，而且当时有一部分F-105E已经开始装配了，最后都改装为标准的F-105D进入服役。但是当“雷公”进入USAF服役后，他们就发现非常需要有一种双座的F-105进行改装训练。USAF却订购了另外一种双座的型号：F -105F 。她于1963年7月11日 ，由共和公司的试飞员Carl Arderey 进行了首飞，而在年底这种型号就进入了USAF服役。

F -105F的特征是具备串联的蛤壳式座舱盖，与之相反的，在早期的双座型设计中，采用了单一的座舱盖；F-105装备了双份的飞行操作系统，与F-105D-31相同的双重空中加油装置，加长的尾部，机身为容纳第二个座舱而加长了79cm（31 in）。F -105F具备全部的作战能力，保留了火神航炮，可以投放核弹。给双座型保留战斗能力后来证明是非常有远见的。

Fig 22 F-105F的英姿（S/N 62-4414，第三架F-105F）

Fig 23 F-105F的座舱特写

生产了143架以后，F-105F的生产于1965年1月结束了，整个F-105的生产也结束了。因为这个时候USAF已经把注意的精力集中与F-4 鬼怪Ⅱ的攻击能力上了。所有的F-105都进入了USAF服役，没有美国其它的单位使用过她，她也从来没有出口过。