主题：【原创】也谈“中华之星”的下马（1） -- 忘情

首先需要声明的是，我既不是什么精英也不是什么愤青更不是哪个神教邪教的，只是一个爱上网看消息的普通小老百姓。我是文科生，对技术更是一窍不通，就想请教您如下几个问题：

1、高速铁路这项产业到底需要不需要自主研发的产品？如果不需要，我们为什么在引进之前非要自己搞中华之星以及其它几种型号的高速列车？直接引进不就可以了吗？

2、如果需要，这么大的一个产品（或是产业）怎么做合适？是全靠企业自己来做还是需要国家扶持一下？

3、如果需要国家扶持，作为国家和政府的代表，铁道部有没有长期扶持本土产品的战略/规划？

4、“中华之星”之后，中国有没有自主研发的新的高铁项目？“中华之星”的团队现状如何？

5、铁道部与负责国产高铁项目的公司是一种什么关系？平级还是直属？如果是下属企业，“中华之星”无所作为/混吃等死这么长时间为什么不追究一下公司管理层和主研人员的责任？

6、CRH上线后的故障记录能否也让我们看一看？“和谐”了的也无妨。

7、国外的东西肯定比我们的先进，国外是怎么个搞法呢？是不是产品一出来全都特安全特稳定走得特爽？

8、青藏线上用的火车头我们是不是也做不了？您能说说引进的机车头在青藏线上跑外方给的理论寿命是多长时间吗？修怎么修？配件怎么sourcing？

9、您所谓“中国的各行各业发展得比较好的，恰恰是那些开放竞争的行业”，似乎也得具体情况具体分析一下。发展得好，首先是我们已经有了，已经可以用了，然后再说竞争的事儿，开放的事儿。这还没会学走呢就被掐死了，还有什么竞争啊？别拿奇瑞说事儿，奇瑞要不喊早死了。更别说毒奶事件了，那可是完全开放竞争的食品行业。

10、公关公关，在您笔下这些本土公司似乎就这个拿手。但从我自己做贸易这么多年看，最善于公关的可不是本土公司，而是老外。与您的印象恰恰相反，国营公司在公关方面是做得最差的，所以也是在充分市场竞争环境中死得最快最多的。您愿意帮我查查为了引进这个那个，铁道部一年出国多少人次花多少钱吗？

11、最后一句话，我承认铁道部目前的做法是聪明的做法，是各方利益最大化的做法。老百姓得安全，一线人员不费心，想当官走仕途的不用担心乌纱帽随时掉，而且有钱的挣钱有好处的拿好处。至于“中华之星”，它也已经当作各方博弈筹码发挥了它应有的作用，物尽其用了。没有输家，只有赢家。挺好。

但是也别得了便宜还要卖乖，这就没劲了。