主题：【原创】公共汽车的联营试运行 -- 小飞鱼

改革开放之初，只要有钱买线路就可以开车做客运生意的。

比如从县城到镇上，简化起见就算只有一条线路，政府相关部门发运营牌照。按照运营的时间和频率不同牌照价格有区别。拿到这个牌照的人呢，理论上可以加价卖给其他人（目前这种方式大规模用在老家出租车牌照上），不过当时多是自己经营的。

生意很有赚头，很快就有更多的人加入，形成恶性竞争，票价极低，赚不了什么钱，打架几乎死人的倒是出现了许多次。当时我还觉得这条路走到头了，没什么花头了。

事实证明我完全错了，穷者变变则通啊。恶性竞争之后，车主们联合政府相关部门，成立了一个（类似）股份公司，车主们按照车的新旧程度，牌照数目和牌照价格入股，政府部门大概是因为他拥有发牌照的权利入股的吧（这点直接造成该线路的垄断经营，车老板们真真英明）。

之后，把新旧不等的车子整理的整理卖的卖买的买，刚开始的时候，跑在路上的还有各种花色的车子，慢慢的淘汰更换，现在早就全部是前门上车后们下车的正经公交车了。不知道前面这段故事的人，多数是会认为这是和城里公交车一样是政府运营的呢

不错，运营的车型，上车买票的模式（所有卖出的票都必须给乘客车票，这点就完全杜绝贪污了），按时间发车的频次，都和城里公交车没啥区别，不过本质不同哦。盈利是公司股东按股权分红的。以前那些车老板，如果再想参加运营的，做司机就拿司机的工资，售票就拿售票的工资。当然事实上，除去开始的一二年车老板还会去挣这个辛苦钱，后来客流上持续上升，加上垄断经营，后来他们日子都过得滋润的很啊。

这个垄断，是因为当年这个股份公司有政府相关部门参股。该部门参股之后，不再发放这条线路的运营牌照，自然形成垄断。不过这个垄断只限于这条县城到镇上的线路本身。像我们村是一个大村，可以单独发从县城直接到村的客运运营牌照——中间自然是包含经过从县城到镇这一段，这不在垄断限制内。所有这种从村子出发的车辆定的镇上到县城的票价，比公交化的镇上到县城的票价要低一块钱。这也算差异化竞争吧。

从国营到开放私营到小集体垄断经营，整个过程是十几年，也就是说，九十年代中期或者末期，就形成垄断，之后造成一批类八旗贵族，每年躺着啥活也不用干就可以分大笔钱。

楼主老家如果还是混乱私营，如果将来存在混乱趋统，不妨大力推销我老家这种久经考验的模式——当然千万不要忘记，砸锅卖铁也要混上一份股权啊，那一辈子衣食无忧是太容易啦。