主题：【讨论】徽帮抗日 -- 井底望天

所谓实行标准是为了实现统一，以促进发展避免浪费。制定电动车的标准也是这个目的，有了标准后一个明显的好处是避免重复研发相同版本的电动车。这就引发了一个根本的利益争端：以谁的电动车为标准？前几年的3G标准生动的体现了的这个争端，现在电动车是发展趋势，电动车标准之争其实像3G标准一样是国家利益的争端。

1. 电动车标准的范围很广，包括动力电池标准，电动机标准，环保标准，安全标准，统一的电动车平台标准，零部件标准等等。其中动力电池标准是核心，它直接影响了其他标准的设立。比如用锂锰电池的电压和锂铁电池的电压不一样就会影响电动机标准的制定；它们的电容量不一样所以尺寸也不一样，当然也就会影响电动车平台标准和零部件标准的制定。环保标准主要是指制造，应用，回收过程中对环境的影响，锂锰电池和锂铁电池都是环保电池，锂铁电池更好一点因为铁比锰更环保。还是以锂锰电池和锂铁电池来说一下安全标准，这是电池标准中最重要的一项。锂锰电池最高可耐250度而锂铁电池是400度以上。

2. 日产的目的是希望制定充电站建设方面的标准，如充电插座的接口的大小、位置、规格，还有充电电压电流的大小。前者直接影响企业产品研发和生产的成本，后者更厉害将直接影响电池的发展。这是因为各厂家的电池对充电电压电流有不同的要求，标准制定者肯定会制定有利于自己产品垄断的标准来。

3. 比亚迪在纯电动车方面领先日美1－2年，在传统汽车方面落后欧美20年以上，主要是发动机和变速器太落后以至于无法赶上。它的铁电池是锂铁电池，技术上和美国相差无几，关键成本有很大优势。现在电动车电池比的是成本。中国还有一家是天津的斯特兰，其磷酸铁锂产量世界第一，两家关系好像不错。

4. 中国的汽车行业要赶上世界水平，电动车是唯一机会