主题：民用产业的最后堡垒终于要开始被泛滥了。 -- songcla

这个啥都说明不了，真的……公司准备这些的原因很简单，因为这些是员工福利，在德国买好这些东西运过来，比在中国购买更便于帐务上的管理。

另外说到火腿和巧克力，前者德国人的确是只认德国的，全世界的火腿都不如德国火腿对他们的胃口，这是必然的。至于后者么，负责任地说，中国的零食样样强过德国，但唯独巧克力这项，放在德国只能不及格，这个是需求催生的差异，还是可以理解的。

事实上德国几个大的公司对中国的关注程度和预期远比你想象的要高。我了解的几个汽车公司和相关产业的公司对中国的认同程度比政府要高多了……没办法，政府是要屁股的。

据我所知日本出新车型不慢的。德国的是慢，但这个真的是德国人自找的，德国大公司自己对此的反省非常多，动不动就表示要跟日本学习，加速出新。

至于中国出新车型快，一个是因为中国现在还处于追赶阶段，比人家从完全的空白里造东西出来快一些还是正常的，起码方向有了。另外中国现在在工业上的科研是攻克什么就是攻克什么，暂时还没有顾及技术储备，而日本和德国的大量科研能力最后是用到技术储备上去的

貌似讨论大众的市场份额上升不能忽视这段时间日本车的份额下降（有反日浪潮和日本车自己不争气出了几个岔子之类的很多因素影响），不能单纯地归因于民族品牌萎缩吧？

最后想说，汽车工业确实是需要积淀的，但不代表每一个阶段都要从积淀中来，更不代表什么都不可以拿来，所有人都要从基础理论做起。奇瑞的厂偏巧我去看过，人家是正二八经的厂子，有的污水就不要一泼一片了。另外奇瑞的发动机技术确实是拿来的，但奇瑞能把它吃进去也是本事，比我预期的已经要好了。至于修车排队这个说法，老实说，奇瑞论皮实的确不能跟普桑比，但并不代表它就差到哪里去了，起码人家芜湖市现在满街跑的奇瑞，也没看到处排队趴窝的。

说实话民族品牌是没有他们自己广告打得那么牛X，但是也不用这么悲观。