主题：斯里兰卡战后展望4 -- szbd

安全问题主要指航道的安全，会不会被卡。克拉地峡控制着整条航道，当然要考虑。斯里兰卡附近海面可以认为无限大，就算斯里兰卡全境被占领，船不在那里停就是了。如果航道被卡，跟斯里兰卡距离印度远近有什么关系呢？就算斯里兰卡向东平移到苏门答腊旁边，印度要卡那条航道还是卡阿。

斯里兰卡就是距离主要经济区都远才适合做中转，当然更重要的是在主要航道上。假设没有新加坡也没有斯里兰卡，印度洋到东亚遇到的第一个超级大港是三亚。一个航运公司有30艘大型集装箱船，他想从大西洋两岸及印度洋运往东亚（或者反过来）的班轮，一个固定的时间间隔中应该有一艘到达香港，一艘到上海，一艘到青岛，一艘到釜山，一艘到横滨。你总不能安排鹿特丹，纽约，迪拜，圣保罗根以上东亚各港排列组合的航班吧？你要总能凑成比如5000箱从迪拜到釜山的运量才行啊。所以应该各地安排班轮开往三亚，每艘都带着去东亚各港的箱子。到了三亚再换好，去各港。但是你只有30艘船，东亚这边港多距离短，大西洋印度洋上港也不少，距离长了很多倍，你怎么安排这些船啊？如果你打算按顺序开，比如鹿特丹-迪拜-香港-上海-青岛-釜山-横滨，那么请问你从鹿特丹运往横滨的箱子打算收多少钱？

如果你想让东亚这边一艘船跑的频率高点，但你29艘也供不起三亚到香港这一艘啊。如果你只经营印度洋到三亚的航线，现在物流讲究门到门服务，你只能吃层层转包剩下的骨头了。

注意巴拿马运河只能过2000箱的船。