主题：【狂想曲】中島狂想曲——短暂的富岳之梦 -- 宝剑橡叶骑士

战争后期，日本的命运正如中岛所预测，在战略轰炸下最终走向了覆灭，而有关“富嶽”的各种研究资料，有的毁于战火，有的被自毁，所以留下的只是各种纷纭之传说，即便是三面图也没有一个定说，有最早的小泉设计所海军机设计部的单垂尾，单层机首，前三点起落架式，也有稍大一些的太田制作所陆军机设计部的双垂尾，单层机首，后三点起落架式，更有被称为最终案的单垂尾，双层机首，前三点起落架式的，甚至还有将椭圆机翼型的川西TB试案误以为是“富嶽”的，“富嶽”的身影始终被笼罩在了一片疑问之中。

[COLOR="RoyalBlue"]装备反转螺旋桨的设想[/COLOR]

最终，活塞引擎的六发轰炸机，只有美国康维尔飞机公司所设计，问世后不久便立即消失在了喷气时代洪流之中的B-36，随之而来的便是大名鼎鼎的喷气式B-52。中岛当时梦想着使用“富嶽”压垮美国，而B-52可以携带30吨炸弹，在越南战场上仅72年就投下了55万吨的炸弹，这也没有将越南压垮，可见，即便“富嶽”凌空，也未必是“必胜”的。

中岛提出这样的所谓“必胜战策”的可行性到底如何，这里不妨可以对比一下相对规模要小得多的B-29，B-29的原型的研发工作开始于1934年，1939年底正式定型，原型机XB-29于1942年9月开始试飞，生产线的启动则要到1943年9月，到1946年为止，一共生产了2766架。当时每架B-29单价600,000美元，订单总值达30亿美元。即便如此B-29在接受订单时仅仅作了风洞实验而尚未曾真正试飞，该计划因而又有“30亿美金的赌博”之称。

再看一看规模与“富嶽”相近的B-36，这种巨大的飞机的诞生也是基于一种如果英伦三岛沦陷，那么即便在美国本土也可以对德国进行战略打击的理论前途下，在1941年4月提出设想，同年11月由康维尔飞机公司开始进行原形机开发工作的，这种巨大的飞机翼展70.15米，全长49.44米，总重160吨。虽然没有如同其日本对手一样被关在研究所日夜兼程，但设计工作还是步履维艰，样机的飞行拖到了1946年8月8日，最终没有赶上大战，而投入现役则要到1948年6月。推进B-36庞大的身躯的最早为是6台3800马力的普拉特惠特尼R-4360四排28缸的引擎，和“富嶽”遇到的困难一样，这6台巨大的发动机也有散热不足而容易起火的问题，即便如此也很难让B-36达到应有的性能，直到在翼端加装了4台通用电气的J47-19喷气发动机之后，才使得这种巨大的轰炸机不至于成为“无用的笨牛”，这时已经到了1949年7月19日，距离她们匆匆退出现役的时间也只有十年之遥。与中岛最初动辄数千架的Z计划相比，B-36的产量即便包括样机和实验机也只有区区384架，生产数量之少引人瞩目。其原因自然一是战争已经结束，而更加重要的原因是喷气发动机技术的成熟，使活塞引擎飞机性能达到了极限。可想而知，即便给予中岛知久平机会，费尽周折研制而成的“富嶽”也将和B-36一样，刚刚诞生就面临被淘汰的命运。

[COLOR="royalblue"]“富嶽”与B-29，B-36以及B-52等巨型美国猛禽的同比例俯视图。[/COLOR]

在美国如此巨大的工业力下尚且如此，从1942年底才提出的“富嶽”计划，其命运究竟将会如何实在是不容乐观。不过，至于中岛在这个计划中，获得了多少投资，到现在已经难以考证了。在日本这样的军国主义国家里，越是巨大的军事计划，越会激发起狂妄军人们的痴心妄想，而对于提出计划的财阀们而言，现实性可行性如何已经无关紧要，落入其兜囊的巨大的利益才是他们希望攫取的目标。

“富嶽”本身最后只能是梦幻一场，然而，战后在“中岛飞行机”的废墟上重生的大型汽车产业的名称，便是战后享有声誉的“富士重工”，这“富士”之名也算是为这个翱翔于梦幻天际中那只大鸟的一曲挽歌吧。