主题：【原创】日本政府开什么车？ -- 萨苏

如果用最简略的话总结，国内公车在总数上有所不足，结构上不合理。

一方面是用于提供公共服务的专业车辆，比如说救护车、市政服务车辆，数量不足。几年前南京有一桩因为救护车没有及时赶到，导致病人死亡的案例，死者家属把急救中心给告了，闹得很大。急救中心也是非常的委屈：我就那么多急救车，忙不过来啊！我老家那边，以前因为经济发展落后、地方财政开支紧张，这个问题就更突出了。大约95年～2000年前后，整个县城的垃圾车数量严重不足、财政拨款少得连支付油钱和车辆的日常维护都有困难，居民区的垃圾清运非常不及时，经常有垃圾堆成山的现象，真叫做民怨沸腾。后来，好像是地区财政给拨了笔款子、添置了几台新车，才解决了问题。

另一方面，领导干部乘用车的比例偏高、违规使用现象屡禁不止（前几年还有个标准偏高的问题，后来强行搞了一刀切、按级别划线，这才基本上杜绝）。这背后有具体的经济原因，也有社会文化背景的因素，汽车被视为一种身份和地位的象征，全社会都是这样。近两年随着汽车迅速推广普及，这种观念有所淡化（比如说在北京，越来越多的政府官员宁愿开自己的私家车，也不愿意冒着被人指指点点说闲话的别扭劲用公车），但是依然存在着。

问题在于，现在国内对公车问题的关注，步入了一个误区和歧途。第一是把公车和领导干部乘用车辆混为一谈，搞出了某种“公车原罪”的氛围；第二是把所有公车的总量，和领导干部乘用车或直接、或隐晦地划上了等号。你说，这不是扯的么？这种扯法，能够抓住问题的关键、最终推动问题的解决么？