主题：【原创】蓝血与混血（序） -- 须弥一芥

7-30的意思是年息7.3%，跟以前债券不同的是按面值销售，定期付息。大家习惯了在面值上打折，按面值兑付，所以很不好卖。

Jay Cooke将7-30的宣传重新定位，100美元每天利息2美分。把以前的华丽的组合拳一使，再加上联邦军节节胜利，民众爱国热情高涨，销售业绩屡创新高。

7-30还有一个特点，没规定卖多少，所以上不封顶。刚开始准备好的债券凭证很快就用光了，加印赶不及的情况下，Jay Cooke又发明了“线上”销售，利用当时初具规模的互联网---电报线路先卖再给凭证。这种超越时代的销售方法创造了奇迹，Jay Cooke在4个多月组织了3期销售，共卖了8.3亿美元。

8.3亿美元是什么概念，联邦政府打了4年仗，总共才借债22.74亿美元。

在1873年危机中Jay Cooke破产，公司倒闭。直到1880年，破产法对他的限制解除，Jay Cooke因为投资银矿而又成为富人，不过当年他就去世了。

Jay Cooke象彗星一样划过天空，光芒如此耀眼，消逝又如此之迅速。Jay Cooke的沉沦是因为卷入当时美国太平洋铁路的建设狂潮，陷得过深。他太喜欢明尼苏达的德卢斯Duluth，Minnesota，一心要把德卢斯打造成新芝加哥，结果用力过猛，自己也折了进去。

奥巴马要建高铁，为什么找中国人？ 这与美国铁路建设史上华工的贡献有关。

1862年美国内战正酣之际，总统林肯批准通过了第一个建设太平洋铁路法案（Pacific Railway Act of 1862），决定以发行国债的方式筹集修路资金，1869年第一条横贯大陆的太平洋铁路通车。很巧合地是，100年后，肯尼迪提出了新边疆政策，制定和实施太空探索和登月计划，并于1969年登月。当然，还有2人都遇刺身亡。

横贯大陆的太平洋铁路示意图

该法案规定由联合太平洋铁路公司和中央太平洋铁路公司共同承建横贯大陆的太平洋铁路。联合太平洋铁路的起点站是内布拉斯加州的奥马哈，中央太平洋铁路的起点则是加利福尼亚州的萨克拉门托。两个公司东西对进铺筑铁路。太平洋铁路西段要穿越整个内华达塞拉山脉，工程极为艰巨。

为了早日开通铁路，美国政府在法案中颁布了现金补助法，还规定无论哪一家公司，凡铺轨两旁的土地即归其开发利用。参与修建太平洋铁路的公司从政府那里获得的土地总数超过了1.6亿英亩，比整个得克萨斯州的面积还要大；同时还获准发行面值100美元的股票，数量多达100万张。

1863年1月，当这条铁路动工的时候，人们还在计划将用至少14年的时间来完成它。然而，仅仅用了7年的时间，这个计划就实现了。

在全长近1100公里的中央太平洋铁路上，有95％的工作是在华工加入筑路大军的四年中完成的。

在工程中，华工以中国人特有的吃苦耐劳精神和出众的聪明才智，为筑路发挥了关键性作用，做出了决定性的贡献。他们还付出了惨重的代价，大量华工在 高强度、高风险劳动中死亡。

中央太平洋铁路于1863年1月8日在加州首府萨克拉门托两条街道的相交处破土动工。然而，从西部往东的路段，一开始便是最艰难的工程，在他们的前面是海拔 2100米的内华达塞拉山脉，最初的40英里都是在崇山峻岭中穿行，必须建设50座桥梁和10多条隧道。施工条件极为艰苦。

虽然有大批的爱尔兰人每天随船抵达旧金山，但这些人根本无法适应危险且令人疲惫不堪的修路工程，酗酒、斗殴、还不断罢工要求增加薪资，即便加了工资，每天还是有数以百计的爱尔兰劳工逃跑，工程进展之慢只能用蜗牛爬来形容——导致中央太平洋铁路在两年之内只铺设了仅仅50英里(约合80公里)的铁轨。

公司所获的公债、授地及补贴是根据修建铁路的里程来发放的，缓慢的进度使得工程承包商面临破产的危机。

怎么办？

在无计可施的情况下，中央太平洋铁路公司负责施工的高管Charles Crocker建议雇用华工。他的理由是：能修建万里长城的民族，当然也能修铁路。

Charles Crocker，四人帮The Big Four之一，也办过银行，1986年Crocker National Bank被Wells Fargo合并

当时，移民到美国加州的中国人已经有将近五万人，其中90%是青年男子。

1865年2月，首批来自中国南方的50名华工在众人怀疑的目光中走上了铁路建设工地。开始时，对华工的蔑视不光来自白人工人，就连工地的一些负责人也对认为华工体力单薄，个子矮小，根本没能力参加这么艰苦的工作。

华工虽然看上去矮小单薄，干起活来却个个能吃苦耐劳，神勇无比。并且不像白人工人那样自由散漫，爱酗酒闹事。相反，他们循规守纪，头脑灵活，很多工作一学就会。工程的进度明显加快。

曾任加州州长，当时是中央太平洋的总裁斯坦福（Amasa Leland Stanford）在1865年10月10日上呈美国总统的铁路报告书中，说华工平和耐劳、勤奋节俭,愿意虚心学习修建铁路的各种技能。

四人帮The Big Four之一Leland Stanford，他创办斯坦福大学的财富里有中国人的血汗。

尝到甜头的公司决定大规模招募华工，甚至派人专门到中国广东省雇佣劳工，并与轮船公司协商好以优惠的船票把中国劳工运到美国来。中央太平洋铁路公司成为第一个大规模雇用华工的企业。从1865年到1869年四年间，约有16000多名华工参加筑路工程，占工人总数的90%，他们大多来自广东和福建两省。

中央太平洋铁路负责修建的路段，以穿越内华达塞拉山脉（Sierra Nevada）的工程最为险峻。内华达塞拉山脉位于加州东缘，是加州与内华达州的分界山脉。最高峰海拔4418公尺。众峰顶长年积雪，是以又称为雪山山脉（内华达Nevada即西班牙语白雪封顶之意。）

在群山之间，横贯铁路的工程，必须沿着陡峭的山壁开出路基。在垂直的峭壁上无从立足，遑论开山筑路。但是华工利用中国传统的凿山法，自崖顶以绳索悬吊工人至半山，以手工在山壁上凿出小洞。随后置入火药，点燃引信后在爆炸前迅速将工人拉起。

因为火药性能不稳（稳定的炸药要等1870年代诺贝尔发明），爆破后被炸飞的岩石迸溅，或者绳索磨断而葬身崖底的华工，不计其数。《美洲华侨史话》记：“在修筑100英里的塞拉山脉地段的铁路时，华工的死亡率高达10％以上”。

华工们腰系绳索、身悬半空，硬是双手劈开生死路，开出一条行驶车辆的通道。

开凿长达1600英尺的唐纳隧道（当时世界上最长的铁路隧道），是中央太平洋铁路最艰难的一关。连续两年遇上美国历史上罕见的严冬，很多从中国南方来的从未见过冰雪的华工被活活冻死在帐蓬里。几个月后发现他们的尸体时，有的还握着铁铲和洋镐。

1867年冬天，气温降到摄氏零下23度，工程因运输困难而陷入停顿，白人工程师们也束手无策。又是勤劳而智慧的中国人，他们铺了一条37英里长(约合59.5公里)的冰雪道，利用光滑的路面拖运物资，不但恢复了运输而且加快了工程进度。当第一道光亮透进一条1600英尺长的隧道时，人们惊奇地发现：仅仅只有2英寸的误差。

冰天雪地里创造了一个又一个奇迹的美国铁路华工

凿穿唐纳隧道后，他们又征服了气温高达摄氏四五十度的内华达大沙漠和漫无边际的犹他大盐湖。

在1862年的横贯铁路法案里，规定两家公司的铁路在加州及内华达州的交界处接轨。当时美国联邦政府预估，中央太平洋在内华达山山脉段工程必定艰苦，而联合太平洋公司的路段大多为平坦的中西部草原，因此联合太平洋到达内华达州最西境时，中央太平洋大概也只能穿出崇山峻岭抵达加州的最东境。没有想到中央太平洋倚靠华工，一路过关斩将，在1868年6月内华达州北部的小城雷诺时，联合太平洋的员工还在千里之外。

中央太平洋在内华达山山脉中与群山搏斗，两年多的时间才推进60余哩。联合太平洋一开始轻松愉快，沿着平坦的帕拉特（Platte）河谷，以每日一哩的速度向西推进。当中央太平洋穿出内华达山，得见天日时，双方的处境对调了。联合太平洋进入了洛矶山脉（Rocky Mountains），必须开辟隧道，对付崎岖的地形。而中央太平洋终于步入坦途，得以每日一哩的速度向东而去。

美国国会在1864年及1868年两度对原横贯铁路法案提出修正，允许两家铁路公司在抵达原先预定的加州边界交会点后，如对方未到，可以继续向前筑路。由于公司所获的公债、授地及补贴是根据修建铁路的里程来发放的，而政府并未规定铁路东西两段的会合地点，所以两家铁路公司都想加快建设速度以获得更多的利益。争夺目标是犹他州（Utah）的商业中心盐湖城（Salt Lake City）。谁先到，谁就掌握了盐湖城庞大的经济利益。于是双方竟日赶工，向前力挺。中央太平洋的华工，更是快马加鞭，日夜赶工。

在中央太平洋铁路与东段的联合太平洋铁路连接贯通前的最后阶段，西段的华工接受东段的爱尔兰劳工的挑战展开筑路竞赛，创造了当时12小时铺轨10英里200英尺 (约合16.41公里)的世界纪录！由于华工的努力，中央太平洋铁路，终于在1869年4月30日率先到达双方相约定的接轨点---当时犹他准州盐湖城正北方奥格登地区的Promontory Summit。此时联合太平洋的爱尔兰工人，正在Promontory Summit的东坡为最后的几项工程努力。

1869年5月10日下午2点多，一队华工在工头H.H. Minkler带领下，将最后两根铁轨的第一根铺好；另一队爱尔兰工则在工头Michael Guilford引导下，将最后一根铁轨铺好。随后中央太平洋铁路公司总裁Leland Stanford，及联合太平洋铁路公司副总裁Thomas Durant，轮流将最后一根道钉钉入枕木。在道钉钉下的刹那，现场电报员立即拍发电报至华盛顿，宣告美国大陆在经济运行上开始连成一体，推动美国成为联结太平洋和大西洋的经济大国。美国从一个只在名义上存在的国家，变成了一个真正完整的国家。电文如下：

"May God continue the unity of our Country as this Railroad unites the two great Oceans of the world."

全美各地欣喜若狂，庆祝横贯铁路的建成。

The Last Spike, May 10, 1869

当年举行仪式之处现在已经成为国家历史景点，参观时会有表演重现历史

这条用2000条性命换来的大铁路，最终改变了美国商业和财富的分布，并打开2000英里铁路沿线土地的空间和价值，拉近了美洲大陆的距离：从纽约到旧金山的旅途一下子由6个月缩短成7天。

美国经济发展开始进入狂飙时期。

To be continue......

• 看到这句话想起了老广的帖子。