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主题:【原创】漫谈旅客列车的制动系统(一) -- 忘情

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家园 应该说风压就是制动系统内的风压

制动系统包括风管,软管,104分配阀,储风缸,副风缸,工作风缸等等,讲起来太复杂,没法用简单的语言表达出来,所以一笔带过。

在列车上是“充风缓解,减压制动”,从600KPA减到500KPA,那是正常制动,要是一下子就减170KPA,那制动力就大了去了。

我再给您一个形象点的说法,如果有一个风缸,中间有一个活塞,活塞伸出缸体外连着一套杠杆。那么我在这个缸的两个气室中都充600KPA的风压,两边平衡,活塞不会动。那么我突然把其中一个气室的风放掉一点,让它的风压降到500KPA,而另一个气室不动,这样的话,两边就有100KPA的压差,这个压差作用在活塞截面上,可以算出作用到活塞上的力有多大。这个力推动活塞运动,带动了活塞上连的一套杠杆,就把这个制动力传递到闸瓦或闸片上了。

如果其中一个气室放风放得多一些,让风压减到430KPA,那么两边就有了170KPA的压力差,相应的形成的制动力也就大多了。

不知道我这么说您是否明白一点了?

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