主题："七五"事后话胡温 -- 达雅
我们不妨回顾一下讨论的过程，来看看您如何偷换话题。
话题的缘起为非闲人的一段话。
我对其进行了批驳：
做人不能这么吧。国力支持不了叫做国库无忧，干了就要大书特书？三峡毛也支持来着，怎么不见动手？
那个年代一年修多少公里公路，铁路，桥梁，地铁？全国就那么可怜兮兮的一点钢，干点什么都不够。百姓中有几亿人处于温饱线以下，这叫国库无忧？
不说别的，唐山大地震的时候，把国库打开，拿出些什么东西。去年，地震时候，国家拿出些什么东西。这就是最简单的对比。
下面加了一段我听一位老铁道兵的话：
我的逻辑链条很清楚：那个时代国力很虚弱，那个时代的建设规模和今天无法相比，那个时代连百姓的温饱问题都还没解决；结论是在国家还有好多事情无法去实现的时候说国库无忧，是不正确的。
你抓住建设规模这个话题来谈，但上来就把话题偷换了。
数据说话来看老铁道兵
1958-1965年铁路规划、建设时期。新建铁路干线有包兰、兰新、兰青、干武、黔桂铁路都匀-贵阳段、京承、太焦、外福、肖甬铁路等。到1965年底，全国铁路营业里程达到34，406公里 (未统计地方铁路及企业专用线)。8年间增加铁路营业里程7638公里，年增955公里。
。。。。。
1977--1990年的14年间增加铁路营业里程7116公里，年增508公里。1979--1990年的12年间增加铁路营业里程1668公里，年增139公里（大概是搞改革开放去了）。
基建规模是否等同于铁路建设规模？这是其一；
铁路建设是否等同于铁路营运里程的增加？这是其二；
那个时代和今天的对比是否等同于那个时代和1977--1990年的对比？这是其三。
我们唯一的一致在于对于那个时代的定义的认同是一致的，都是指文革结束前的大约30年。
由此可见您歪曲的多么厉害，那个时代和今天的建设规模无法相比这个话题转眼就被你偷换成了文革前30年和1977-1990年（大体上也就是对越反击战时期，或者说老邓执政时期）的铁路里程建设。
我立刻指出你偷换话题：
但也请你也注意我的原话是：那个年代一年修多少公里公路，铁路，桥梁，地铁？
你只拿出来一个在那个时代被重点支持的铁路。没有说服力吧。为什么不说公路，桥梁，地铁？为什么不拿总额来算？只是一段时间而不拿整体来比较？
说白了吧，你这叫偷换话题。讨论中这是犯规的。
而关于铁路建设，我向你指明了，65期间，铁路建设的规模是增加了的，但营运总里程增加的不多，主要是用来改造现有线路了，可这也叫建设啊。
可是您在这条道路上死都不回头了。
中国历年公路里程
年－－－公路总里程（万公里）
1952－－－12.67
1962－－－46.35
。。。。。。
1950－1980年共修铁路2.77万公里，平均每年923公里。
1980－1995年共修铁路4700公里，平均每年313公里。
1950－1978年共修铁路2.64万公里，平均每年942公里。
1978－1995年共修铁路6000公里，平均每年353公里
我只好重复：
铁路把基本建设的重点放在加强既有铁路的技术改造上
同时对于您裁剪数据的行为忍无可忍。
好家伙，您偷换话题，“栽赃”的行为无话可说。
再说了过了30年超过了1976年的水平，你觉得有意思吗？
我可没拿1976去比1946年，我估计增长率还能超过你。
我说的是现在要比文革前30年的基建规模要大的多么？哦，这个话题您不让我说，为什么？没意思。然后您强加给我一个有意思的，简直岂有此理么。有没有意思是我的事情，我没说错啊。
76年比49年，你爱怎么弄怎么弄，我没说你错啊。今天比那个年代基建规模大的多，您非说没有说服力，这才是原因么。
说白了一句话：80年代的铁路通车里程能否等同于今天的基建规模？
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🙂对越反击战时期的公路建设概况 太极掌 字608 2009-08-12 22:54:06
🙂改造和提高就不叫建设了么？ 1 史节 字1244 2009-08-13 00:13:29
🙂286有遗言说把钱都留到2002年再开始大修铁路公路？ 1 太极掌 字325 2009-08-13 02:31:46
🙂你偷换话题的水平简直登峰造极
🙂你也说得好笑了，小平同志活到了2008年？ 1 太极掌 字100 2009-08-13 02:31:43
🙂你这叫强盗逻辑 史节 字255 2009-08-13 23:21:36
🙂基建规模大的多，要你说？ 太极掌 字186 2009-08-14 00:54:20
🙂基建规模大的多，要你说？ 米宝 字259 2009-08-14 07:25:52