主题：【原创】蓝血与混血（序） -- 须弥一芥

老范决定弃船上陆可不是一时心血来潮，在1854年，他就开始密切关注纽约哈莱姆铁路（NewYork and Harlem railroad，现在的Metro-North Railroad Harlem Line）,到动手的时候酝酿了近10年。

老范考察带着午餐，骑马从铁路线的这一头走到另一头，然后再返回。老范考察铁路骑马不坐火车是因为有心理障碍，在1833年铁路发展初期，老范赶时髦第一次坐火车就遭遇了美国历史上第一起重大铁路事故，并且差点因此丧了命。当时，火车在以每小时40公里高速运行，前面一节车厢的车轴断裂，老范从车厢中被甩了出来，被火车拖了一段距离后，最后甩到了路基上。老范肋骨骨折，肺也被刺穿，福大命大居然没死，他所在车厢里的乘客除他以外全部丧生。

有一个售票员回忆道：“当我收完票以后，老范经常会缠着我问一些关于哈莱姆铁路的问题，比如我们每天能运多少加仑牛奶，我们有多少机车，性能是否良好，农民是否爱护铁路等。”

当时大家普遍认为哈莱姆铁路既不重要也没有前途，它于1852年建成，所经过的大部分地区是日趋衰落的乡村。南北战争前，这条铁路的客运收入只有一年超过了50万美元，货运收入也只有在1859年超过了这个数字。即使用19世纪中期的标准来衡量，它的收入和影响也是微不足道的。

但是老范注意到了其他人所忽视的东西。纽约哈莱姆铁路和在它西边几英里的竞争者哈德逊河铁路，是仅有的两条能够直接通到曼哈顿岛的铁路，它们的铁轨直通到纽约市的心脏。从纽约东面过来的火车，为了能够进入纽约就必须为使用哈莱姆铁路而付费。从纽约西边过来的火车则被哈德逊河隔断，那时河上还没有建桥，根本进不了纽约。

老范亲自仔细考察之后，进一步认识到哈莱姆铁路的管理不善。他相信他能以远远高于其他人的效率来经营这条铁路，并因此盈利。同时他还看到另外一个赚钱的机会：州立法机构在授予哈莱姆铁路运营权的同时，还授权市议会在其认为合适的情况下，可以给予哈莱姆公司独家经营纽约市内公交系统的特权。

于是，老范开始吃进哈莱姆铁路股票。

纽约市议会在1863年4月23日通过了哈莱姆公司在百老汇特许经营权的法案，此时哈莱姆股票价格只有50多美元。到5月19日的时候，价格已经暴涨到116.875美元，但就在那天，有一股巨大的力量在卖空哈莱姆。在这个卖空狂潮背后最重要的推动者就是丹尼尔德鲁Daniel Drew，他是哈莱姆公司的董事。

丹尼尔德鲁Daniel Drew 利用内幕消息操纵股票的大恶庄，现代庄家的许多手段都由他原创

哈莱姆的股价下跌到了80美元，但老范不为所动，你抛多少我吃多少。

卖空的原因在6月25日开始明了，当天下午，市议会突然取消了他们两个月前颁给哈莱姆公司的百老汇线路经营权。

哈莱姆的股价就像"一只被击中的鸟"一样直线下降到72美元。

但是第二天股票价格并没有下跌，相反它骤升到97美元，第三天达到了106美元。

6月29日，星期一，原先卖空哈莱姆进行投机的市议会议员看到大事不好，立刻改变原来的立场，重新将公交线路经营权授予哈莱姆。老范于是允许股票价格下降到94美元，以便这些他将来还可能用得着的市议会议员以这个价格买到股票，他们从卖空合同中解脱出来。

老范虽然放过了将来也许会有用的市议会议员，但对于华尔街上的投机商他就没有那么仁慈了。整个夏季，在卖空阵营的一片咒骂声中，他一点一点地推动股票价格上涨，逼得做空投机商最后以180美元的价格平仓。至此，老范不仅买下了哈莱姆铁路公司的控制权，而且他自己赚了超过100万美元。

与此同时，老范也在持续买入哈德逊铁路的股票，这条铁路沿着哈德逊河的东岸一直延伸到东奥尔巴尼，在那里通过一个渡船连接到纽约中央铁路，该铁路平行于伊利运河延伸到布法罗。到1863年，老范已经成为哈德逊铁路公司董事，并且是最大的股东。

一些没有参与卖空哈莱姆股票的投机者认为，此时老范正身陷哈莱姆逼空战中，没精力两线作战。正当哈莱姆股价达到最高点的时候，他们发起了对哈德逊铁路股票的卖空。他们制造恐慌，使得股票价格进一步下跌，企图在低位平仓发笔大财。

老范换了一招，他让他的经纪人买断市场上所有的"卖方选择权"（seller’s option）。

当时股票买卖通常在做完这笔交易之后的一段时间内才真正交割，通常是10天、20天或者30天，确切交割的时间则由某一方决定。如果交割的时间由买方决定，称为"买方选择权"（buyer’s option）；如果交割的时间由卖方决定，称为"卖方选择权"。当时大部分的卖空操作并不像现在这样通过借进股票来实施，而是通过卖出"卖方选择权"来进行。

在买进了所有的卖方选择权以后，老范又玩一个花样。让大家以为他资金不足，让他们帮他"倒"这只股票（turn the stock）。

"倒股票"是股票逼空者可以以最少的现金实现买断股票的手段-股票的逼空者先把股票卖掉，然后以稍高的价格从股票的买方手里买进"买方选择权"，这样，就可以省下一大笔现金。

但是，股票的买方并没有义务为逼空者持有这支股票而不卖出，如果他认为逼空将要失败的话，他会卖掉股票，而当他必须履行"买方选择权"的义务的时候，他可以再从市场上以较低的价格买进股票，并从中获利。

许多卖给老范"买方选择权"的人就是看中了这一点，并信心满怀地认为，老范的资金链行将崩溃，于是，他们立刻把哈德逊铁路股票卖掉。

1863年7月上旬，老范收网了。当合同到期的时候，卖空的投机商们到市场上去购买哈德逊股票平仓，却发现市场上根本没有卖家，因为所有的哈德逊股票都在老范的手里。

股票价格几乎是在一夜之间从112美元飙升到180美元，老范开始要求那些投机商履行合同向他交付股票。这些可怜的倒霉蛋们只得面对市场上惟一的卖主，那就是老范。

哈莱姆和哈德逊铁路逼空战为老范赚到300万美元，当时真是一笔巨额财富，这次逼空战也被公认为金融操纵史上的杰作。《纽约先驱报》在7月13号宣称："华尔街市场上从未看到过这么成功的股票逼空"。

1864年法院裁定，除了30年前已经授予的公交路线的经营权以外，市议会无权继续授予任何新的经营权。而此时百老汇线路已经开工建设了，老范只好到纽约州首府奥尔巴尼去寻求帮助。他上下打点，从州议会和州长那里得到了该法案将顺利通过的承诺。丹尼尔德鲁作为董事也到奥尔巴尼去为这个法案的通过而作证。但德鲁本性难改，他私下里偷偷告诉议员，如果他们卖空哈莱姆股票，然后把这个法案"枪毙"掉，他们可以猛赚一笔。

德鲁的计划几乎就是前一年春天使市议会官员损失惨重的投机计划的翻版。纽约州这帮NC居然就按照德鲁教唆的就干了。

1864年年初，哈莱姆股票价格为90美元，到3月26号则已经涨到了140美元。

百老汇线路法案听证会委员会的报告似乎对该法案不利-这通常是一项法案将被束之高阁或否决的前兆，哈莱姆股票的价格立刻跌到101美元。如果议员们选择在这个价格把他们在高价卖空的股票买回来平仓的话，他们就已经可以赚取一大笔钱了。

真是贪啊，没人平仓。

老范筹集了500万美元以上的资金-这在当时绝对是一个很大的数字，然后开始买进市场上所有出售的哈莱姆股票。3月29号，哈莱姆股票在当天纽交所的第一次拍卖的价格是109美元，在下午的拍卖中涨到了125美元。到4月底，这个数字变成了224美元，老范此时拥有13.7万股哈莱姆股票，但哈莱姆股票总共才发行过11.1万股。差额部分是空头们多卖空的股票。

老范怒了，下令让股价升到1 000美元。如果哈莱姆股票升到1 000美元，华尔街一半以上的机构将会面临倒闭，造成的恐慌将如此巨大，以至于无人能预测会有什么样的后果。在理智的同伴的劝说和恳求下，老范终于答应放那些议员一马-允许他们以285美元的价格购买哈莱姆股票平仓。

第二次哈莱姆股票逼空战就这样结束了，而且以后永远也不会有第三场了。直到1877年逝世，老范在华尔街都一直享有着"前无古人、后无来者"的声誉和地位。

老范的目标是建立一个铁路帝国，而不是买卖铁路股票。1867年在应邀成为纽约中央铁路的总裁之后不久，他很快就把纽约中央铁路和哈德逊铁路合并了。这样他就把自己推到了与伊利铁路直接竞争的位置上。

在这个时期的美国，纽约中央铁路、宾夕法尼亚铁路和伊利铁路共同支撑着从美国中西部到纽约市的陆路运输，老范希望在这三条相互激烈竞争的铁路之间寻求妥协，以维持价格同盟。其中，中央铁路在老范的掌控之下，处于良好的管理和高效的运营之中。在托马斯斯科特领导之下的宾夕法尼亚铁路也以“把投资者利益放在首位”而著称。可是，对铁路运营毫无兴趣，一心只想靠操纵股市大发横财的德鲁控制着伊利铁路，使得老范的如意算盘每每落空。被德鲁惯用的欺骗伎俩彻底激怒的老范最终下决心再次动用他的巨额财产在华尔街收购伊利铁路的股票，这揭开了伊利大战Erie War的大幕。

丹尼尔德鲁Daniel Drew吃了两次亏，这回可要报仇雪恨，他为老范精心准备了一个陷阱，还找了两个盟友，当时还默默无闻，后来却鼎鼎大名的杰伊古尔德Jay Gould与詹姆斯菲斯克James Fisk……

To be continue......