主题：【原创】漫谈旅客列车的制动系统（一） -- 忘情

严重事故就不止两起，险性事故或事故苗头，可以说每年都有多起。这个局面不改变，再次绊倒在这块石头上，早晚的事。

折角塞门关闭，可能是故意破坏，可能是过失，也可能是机械故障

随便google一下，就有

1992年10月11日；10月21日，两起严重事故

2002年9月8日，撞车，脱线

2007年7月9日，撞土挡，脱线

2008年5月20日，冒进信号，挤坏道岔

[URL=http://www.cttjl.com/News.asp?Id=38

]梅河口，及时发现，两起[/URL]

兰州，及时发现，一起

看李鹏总理怎么说的？

您自己说，这叫不叫“反复出现”？

电器指令制动故障=退回空气制动，双保险，失效=必须同时失效，可能性只能更小，这是很简单的概率问题

性能提高是肯定的，不是说不清。出现以来，铁路运输的先进国家是越来越普及，日本的快速货物列车都用上了。

新造客车与既有机车不兼容根本不是新鲜事！例如旧的客车采用空调发电车供电，380V交流电；新造的车底采用机车直接供电，基本都是600V直流电，旧的机车不支持。可新车底还是源源不断生产出来，为什么？因为甩掉“拖油瓶”是提高效率，是潮流。

这个问题，在下想告一段落了，总结：扫帚不到，灰尘不走；坏习惯不改就永远带着；抱残守缺，敌视先进技术，高效可靠的铁路系统不会从天而降！