主题：【原创】从朱维群是个真人才说起 -- dfindy

监管的存在客观上拉高了出租车的成本，比如说遵守交通规则，这个监管成本是政府从税款里面统一开支的，按道理说出租车运营方不承担任何额外成本。但是在实际上呢？出租车违章，那是“跑得了和尚跑不了庙”，和其它机动车相比、出租车客观上的违章成本就要高一些，最后的结果是出租车司机最怕被抓违章。

再比如说对出租车的投诉制度的存在，这个开支也不完全是从出租车运营成本里面出，但是最后在客观上减少了出租车不当得利（宰客）或者说最优化运营（“拒载”现象）的机会，和“黑车”一对比，出租车依然出于劣势。

不是说各种监管和管理措施不对（出租车高昂的“份钱”属于另外一个话题，我们姑且把它择到一边，只讲合理的监管和管理成本），这是保护消费者权益所必须的，但是在客观上，它们导致了出租车对“黑车”天然地、无法避免地存在着成本劣势。要弥补这种劣势，就只能靠打击“黑车”非法营运、提高其违法成本。那么具体的打击手段是什么呢？在目前看来，唯一可行并且有效的，只能是“钓鱼”。我现在顶风头讲的这些话很不中听，很招骂，我的本意也不是为闵行或者浦东的两个个案作什么辩护（因为我并不了解更多的所谓“内幕”），但是我不希望“钓鱼”这个可行的打击黑车的手段，因为上述两个个案而被废止，那样是标准的“把婴儿和洗澡水一起泼掉”，解决不了任何问题。