主题：【原创】偷一个航空发动机研究研究 -- 俺老孫

说两句我工作过的苏制发动机吧。我干过TY-154M的发动机，D30-KY-154，和IL-86的发动机NK-86A。苏制发动机与英美制发动机在维护上很大的一个不同点，就是可维护性不好，专用工装，专用工具非常多。发动机是一体的，不像英美制发动机为单元体。想把苏制发动机拆开，几乎只有设备完善的发动机制造厂和大修厂才能完成。别小看专用工装和工具。如果没有一个厂家给你提供的专用扳手，你就是不可能把某个部位的紧固件拆下来。现做不可能，你想象不了那工具应该是啥模样。

想看到压气机、燃烧室，涡轮等啥长相，打开各级孔探窗的堵头，看就是了，但这对法国人来说几乎没有秘密可言。完全打开是不可能的。

其他东西有什么可看的呢？

再给两个简单的例子吧：

发动机上几乎所有螺栓在上紧后，要打保险丝固定住，不同地方打保险的方法不同。保险丝也不同。要拆螺栓，一定得把原来的保险丝剪断，法国不见得有苏联的保险丝，有保险丝不见得能找到那么几个能打苏式保险的专家。打保险看似简单，却是卖油翁的手艺，着急学不来。行家一眼就看得出来。

如果拆发动机上的控制设备，肯定不能打开，否则肯定被发现。如果不打开，苏制接口是特殊的，法国肯定没有相应的信号接收检测仪器。信号解码机制也完全不同，所以没意义。

另外，图式客机好像也不多吧？134和154。很长一段时间苏联飞欧洲的飞机是伊尔62，就是机尾有4台发动机的那种。

提一下Ty-144吧，苏版协和，外号“协和斯基”。也是偷的，失主是英法。