主题：【原创】论高铁 -- 曾自洲

虹桥枢纽的高铁，包括16个站台，30个停车道，同时供京沪高铁和长三角的城际高铁。也就是说上海到南京不但有京沪客运高铁，还有一条上海到南京的一条独立的高铁，这两条线路不是完全重合，站也不太一样。不明白为什么这么设计，估计是估计人流量不小。据tg讲，高铁可以做到3.5分钟一班，可以随到随走。

在虹桥枢纽的地下共用五条地铁，其中用一条直达昆山，这个已经到江苏了，同时地铁也是随到随走的。现在上海的地铁最高速度是60-80公里左右，tg在广州已经在运行时速120公里的地铁了。估计成熟了以后会全国推广的，甚至会有更快速度的地铁。

中国和欧洲，美国，乃至日本是不太一样的，地铁的需求量太大。北京由于设备都是国产的，比较便宜，虽然票价是2元全程任意换乘，但是据说，3年後有盈利。主要原因是人流量太大。在如此大的需求面前，技术的进步的动力非常巨大，也是可以期待的。

现在虹桥枢纽的问题是磁浮。由于技术，资金还有环保的问题，磁浮无法动工。这样上海的两个机场之间的联系有很大的问题。而现在机场的布局是浦东是国际的，虹桥是国内的。虹桥枢纽虽然运能巨大，但是无法将国际和国内的客流紧密联合起来。不过据说现在日本和台湾的航班强烈建议要降在虹桥，明年东南亚一体化了，可能还有东南亚的航班。这个就要拭目以待了。

但是就算这样，浦东和虹桥的联通依然是一个很大的问题，不知道tg怎么解决。

我觉得中国就像是寒武纪生物大爆炸前的有机物浓汤，tg在把这个汤越熬越浓，最后能熬出来一个什么样的怪物，谁也不知道。