主题：【讨论】后防撞钢梁重要么？某些日系车表现似乎.... -- 清水

任何脱离整体而只拿某一部分车身设计做比较的思路都是不完整的。后防撞梁，其实不管是哪里的防撞梁，有总比没有好，但也不是说一条防撞梁就能够起到决定性作用的程度。可是我们国内的媒体，总是喜欢做这种很有噱头但实际上很脑残的主题节目。

喜欢日系车，欧系车，美系车，是个人选择问题，适当表现一下也未无不可，但苦心积虑，一叶障目地收集证据来表现自己个人的喜好，那就是职业操守的问题了。

比方说，防撞钢梁，是车身前后投影面积很小的一块钢铁支架，它能起的作用只是在防撞钢梁的高度和宽度范围内受到的撞击保护，也就是在离地30公分左右高度，宽15公分左右，长1.5米左右范围内的撞击保护，只要撞击不是直接发生在这个范围，那么防撞钢梁的保护效果有限。实际上汽车的防撞击效果主要依靠整个撞击面的整体结构防御能力。包括金属和非金属材料的变形缓冲，也包括车身部件如水箱，发动机等本身的变形缓冲。

举个例子，前几个星期我在时速不到15公里的情况下掉头时，与一辆右方高速驶来的轿车相撞，我的相撞点是整个车头正面，对方的相撞点是左前轮到左前车门一段约1.5米的范围。结果是：我的车前保险杠粉碎性损伤，左右翼子板变形，驾驶位车门受挤压无法打开，引擎盖变形，车头防撞梁右前角撕裂（前防撞梁报废），水箱移位，修车费用接近两万五千元。对方车（桑塔纳）左前翼子板变形，左前轮及轮毂受损，左车门变形但能打开，左方A柱下部变形，修车费用两千三百元。看到这里，愤青们一定要觉得我的应该是一辆日本车了，没错，国内媒体就是这样教育我们的，受损大的，变形严重的，都是日本车，欧美车是很结实的。对不起，我的车是2007款福特蒙迪欧，就是《007皇家赌场》里面我们的特工从码头到酒店时驾驶的那一款。让大家失望了吧。

这个例子很直接地说明，车身正面的防撞击能力不只是依靠防撞梁这个东西，跟撞击面接触的所有车身结构都共同起到了缓冲的作用。而这些结构的变形和损坏，直接吸收了绝大部分的撞击能量，从而保护了驾驶员的安全。如果是按照国内很多脑残媒体的说法，车身越硬越安全，那车身硬得不会变形，承受撞击能量的就应该是人了。

汽车进入中国家庭顶多也就是10年的时间，大众群体对于汽车文化，汽车的了解，还只是处于很初级的阶段，而问题在于，我国的媒体，特别是汽车相关的媒体从业人员，由于生活经历的原因，绝大多数同样是没有开车的机会，没有足够的驾驶经验，加上也没有足够的理论学习能力，这就导致了他们往往最容易接受一些人云亦云、非理性的汽车理论，并在工作中将之强加于普通群众。

比如说，国内很多汽车媒体，包括平面的，网络的，他们的记者和编辑自己都没有车，甚至极度缺乏必要的驾驶经验和技巧，这就如同一个自己没有电脑，平时无法接触电脑的人，对你教导如何收发邮件，如何使用OFFICE软件，如何上网，如何安装杀毒软件……总体来看，这是一个很愚蠢的情形。你能想象《电脑报》的编辑做一期软件专题栏目的时候，要先跑到电脑学校上几天课吗？汽车行业就是这样。每次看到一帮外行的汽车媒体们摆弄汽车，我总是哈哈大笑。