主题：【原创】飞机—细节问题 -- 大地窝铺

飞机机翼在飞行过程中，无可避免的会在靠近翼尖部分形成一个涡流区，伴随有诱导阻力。现在通过安装翼梢小翼迫使涡流形成区移向小翼，可以提升主翼的升阻比，使之工作的更有效率。好处是可以增加航程，减少油耗，改善飞机操作性能。

另外由于翼梢小翼可以有效减弱大型飞机所产生的涡流强度，所以对航空安全也很重要。一架轻型飞机如果飞进刚经过的大型飞机的涡流，姿态会发生突然变化，通常是翻滚而且无法用自身副翼纠正。在起飞降落过程中尤其危险。如果机场上有一架轻型飞机排在一架大型机后面起飞，空管会让轻型机在跑道上多等待几分钟再起飞以免飞入前一架飞机的涡流中。

空中看到另一架飞机属正常现象，尤其在机场附近，航线交汇点，或者比较繁忙的航线段上。空管可以通过雷达监视空中飞机间距情况，尤其是那些航线交叉的航班，如果飞在同一高度上，接近到一定距离内，空管会下令其中一架改变高度，能见度好的情况下，在接近到5英里左右，空管会要求两架飞机上的飞行员互相目视确认回报。接近至两英里以内属于“危险接近”如果同时还飞在一个高度上，空管的雷达屏幕会告警，同时把可能会发生冲撞的飞机标成高亮。最后就是现在飞机上都装有TCAS防撞告警，两架飞机离得太近，就会告警并且自动或者提示将驾驶员立即改变高度。总体来说飞行员听空管的就是了，而老百姓则听机长的，飞行过程中请勿擅自离机。

当年瑞士上空曾经发生过一场非常著名的空中相撞事故，直接导致大量新的安全条例出台和防撞设备的改造更新。

那是不是现在就肯定不会发生空中相撞？well，没啥事是肯定的。那话咋说的来着：坐飞机比开车如何如何...,出门..花盆....怎样怎样...啊～～呸呸呸！