主题：【原创】上海三十年往事（一）走穷命带财运的朱鎔基 -- 大势至

据我所知，上海大众曾面临非常危险的境地。

1。中国以市场换技术，规定了国产化率这一硬指标，差点逼死德国狼堡。所以一开始，小心谨慎的德国人只肯负责技术生产，决不负责销售，维修。

2。作为汽车企业要有量产规模才会有利润，厂房建设，维护基地等等费用的摊派消化要靠上规模的，而上规模又受制于中国市场本身，国产化率要真正达标，不然只能靠零件组装，关税将使企业无利可图。大众车的价格不好用国外价来衡量。规模上德方要求的设计产量高于中方的意图，只是没想到很快迎来公务车的爆发式增长，现赶也来不及，量上不来，所以后来才再扩。

当时上下游配套企业按德国人标准在中国大陆是不存在的，他们称是在现代化汽车工业的沙漠中建中国厂。不要以为上海大众生下来就是个金娃娃。当时同期进入中国的国际汽车业在中国办企业还有美国的，法国的企业，只有大众活了。双方都是付出了初建代价的。

特别是配套企业全数由大众一家一家地甄别鉴定出来，德国人既要企业成功，又要严格守约国产化率，又要保住中国产车的质量，极其巨大的投入。全靠德国人认真和执拗，最后中方调动了许多好企业来做大众的部件攻关，而德方动员了众多德国退休老工程师老技师来中国，下到一家家配套厂家做技术指导，帮助他们攻关，只管吃住行，不领工资。大陆许多汽配企业发家多从大众开始，被大众认可的汽配厂家国内其他汽车行业主家是倒着求的，就这么牛。

德国人很有耐心，大约在一期合同到期时才分的利，反正决不是很快拿钱的，第几年才可分利不能确认了，不会在三五年之内。上海拿得到什么钱。

3。直到九十年代，大众的中方经理仍是压力巨大的苦差事，好象是第三任吧，姓方的，不堪压力而自杀。

4。上海初期占的小便宜好象借着事由，开了个道路建设费，算是收个买路钱，可上海要配套电，房，户口许多东西，真不算多。

5。大众把现代汽车工业绿洲培养出来了，别人也下山摘桃子了，所以不算暴利，尤其与其付出相比。

中国出现了一步迈进现代化的汽车行业，正规而完整，我以为比钱重要。